在汽车领域，那些最具有话题性的车型，比如Jeep牧马人，保时捷911，斯巴鲁STI，往往都充满个性——在某些方面特别突出，但也往往在另一些方面存在明显的短板。而另外一些车型，比如丰田凯美瑞，我们很少见到有人为它们痴迷或狂热，但它们却常年占据销量榜的前列。虽然性能上没有什么太让人惊艳的地方，但整车的素质也没有多少短板。
如果要在摩托车领域要挑一位像凯美瑞一样的极为均衡而成熟的选手，我首先想起的则是本田PCX系列。
本田PCX这款踏板摩托车推出的时间其实不长，2010年，第一代产品在泰国推出，一开始只有125cc的款式，随后又增加了150cc的版本，以适合很多国家对摩托车的管理政策中需要达到150cc才可以作为标准摩托车的条款。2014年，第二代推出，产地从泰国转移到越南，两款发动机也都做了更新。2018年又推出了第三代，产地增加了印度尼西亚，款式也增加了48V轻混和纯电动的版本。几年前，我曾经在泰国租过第一代PCX 125，当时它骑起来极好的NVH性能以及舒适的骑行几何就给我留下了深刻的印象。这次试驾的则是最新的第三代产品。
虽然这款PCX的排量只有125 cc，但它的车型却是“大踏板”（maxi scooter），像弯梁车一样有一个半高的大梁，座椅则呈现倾斜的形状，车宽也要大上一些。骑手的脚不再是放置在踏板上——而是放置在踏板前方倾斜的平面上。这样的结果是，单人骑乘要舒服很多，即使是身材比较高大，腿也能很舒展，同时座椅更宽大更舒适，因为后座比前座略微高出，也相当于有了一定的腰部支撑。
不过需要注意的是，大踏板虽然比小踏板要“大”，但载人和载物的能力其实都是落后的。因为后座位置过高，第二个人乘坐时远不如小踏板更舒服。而倾斜的座椅布置和相对较占空间的半高大梁都侵蚀了马桶的空间，PCX 125不但做不到像有些踏板那样放下两个全盔，仅放一个全盔都会有点勉强。
但这些针对两人骑乘实用性上的短板对于PCX的定位来说其实并不是问题。与国产本田佳御这样在当年仍然需要作为家庭通勤主力的选手不同，踏板摩托发展到今天，主要的摩托销售国家都进入了中等收入水平，会花