1992年对于整个世界民航史来说都是一个多事之秋，在这一年世界各地共发生了总计15起航空事故，超过1000人在1992年的空难中丧生。在这之中仅仅是1992年下半年里中国就发生了5起空难，超过400人因此丧命。其中最具代表性的一起空难事故就是“中国南方航空3943号班机事故”简称“92南航桂林空难”。
事发经过
事发当天是1992年11月24日上午，一架南方航空的波音737型2523号客机正在执行一次从白云机场飞往桂林奇峰岭机场的定期航班。这趟中国南方航空3943号航班使用的飞机为波音737—3Y0型号的客机，出厂之后经历过4164小时的飞行，共计453次起降循环。
当天执行飞行任务的机长周继南是科班出身，毕业于中国民航飞行学院，1992年5月时周济南还不到28岁，然而这个年轻的飞行员已经拥有超过5327小时的飞行经验了。42岁的副驾驶王文华1991年8月刚刚从民航飞行学院毕业，即便如此，王文华也是一个拥有超过1117小时飞行经验的老手。
事发当天的早上7点17分3943号航班从老白云机场起飞，然而这次飞行任务似乎从一开始就不太顺利，飞机刚起飞没多久就被发现客机油门出了点小故障，不过很快就被飞行员及时发现并采取了相应措施得以解决。随后客机继续执行正常飞行任务逐渐攀升到高空7千米，如果一切进行顺利的话他们本应该在40分钟后抵达桂林。
3943号航班在飞往桂林的途中，航路主要为层积云和高积云，桂林奇峰岭机场地面能见度非常高，是标准的适航天气。然而在7点50分左右3943号航班突然和地面失去了联系，两分钟后天马山一带突然燃起了大火，那是3943号航班撞击天马山导致的。飞机撞山解体后的残骸散落在山体以及附近的白屯桥村境内。
事后救援
空难发生后，附近的村民们从震惊中回过神来，反映了好一会儿才知道山上发生了空难。得知了消息的村民们急忙朝飞机失事的地点赶去，自发组织救援。然而等他们赶到飞机失事现场之后，看到的却是一地的残骸。当地民兵在失事现场维持秩序，村委会的领导一边赶往现场，一边打电话报警向乡镇政府报告相关事项。
相关部门在得到飞机失事的消息后立即组织大批人手进行救援，同时中国民航局成立了相应的事故调查组，并邀请美国的许多专家前来一起协助调查。
然而令人感到十分痛心的是3943号航班撞击山体之后发生连环爆炸，飞机残骸被炸成碎片，飞机上的乘客加上机组人员共141人无一生还。在飞机失事后两小时的时间里救援人员就迅速到达现场，然而飞机失事现场的遇难者遗体竟然没有一具是完整的，这在飞机失事的历史上根本就没有过先例。搜救人员在搜索可能幸存的遇难者时也承受着巨大的心理压力，甚至有不少人都产生了心理阴影，自那之后很长一段时间里看到肉就会反胃恶心。
格外值得注意的是飞机的黑匣子竟然在这次空难中严重损毁。要知道黑匣子设计之初就有着极为苛刻的要求不仅要能够承受爆炸和震动还要能够承受2000华氏度的高温烈焰持续烧灼30分钟；哪怕是500磅的钢筋从三米高的地方坠落黑匣子也不会被击穿。就是如此坚固的黑匣子，被人发现时竟然内外两层全部被撞开，整个仪器严重损毁。经过专家们全力进行破译仍然无法得到全部记录内容。
疑点重重
导致黑匣子破损的最主要原因就是因为3943号航班的尾翼竟然整个消失不见，按照一般情况来讲，飞机发生空难之后主翼部分大都比较完好，这也是为什么黑匣子通常安放在飞机尾翼的减震架上。但是在桂林空难的失事现场相关调查组找了许久也没有发现飞机尾翼，哪怕是被爆炸炸碎的大件残骸都没能被找到。如果按照失事飞机当时的飞行状况来看，飞机大件残骸应该散落在失事现场不远才对，可是这架50吨重的钢铁巨鸟失事之后竟然只被搜集到两吨重的碎片，超过40吨的飞机残骸就这样不翼而飞了。事故调查组的调查人员也对这次空难的反常情况百思不得其解。
相关部门在事后针对这次重大空难事故的遇难者进行了统计，数据显示在本次空难的133位遇难乘客中有13人来自境外，分别是一位加拿大旅客，两位西班牙旅客，9位台湾旅客和一位澳门旅客。由于本次空难事故涉及到境外人士省政府对本次事件高度重视，在接到消息后，第一时间要求成立善后小组对本次空难事故的善后工作进行全权负责，并迅速召开相关的讨论会对空难事故的后续处理作出指示，同时许多遇难者家属也不仅涌向广州白云机场，机场迅速设立了接待所。作为3943号航班的运营方，中国南方航空公司也迅速针对此事召开会议讨论，最后决定了事故相关的补偿方案，每个国内旅客最后获得补偿款2万元人民币。
同时为了了解事件真相民航部门在事故发生后联盟向美国交通运输安全委员会以及美国联邦航空局等部门发出邀请，请了不少相关领域的专家前往事故现场进行协助调查。
事故原因分析
中美两方专家在空难事故的现场联合起来一同展开调查，但由于飞机黑匣子数据记录器外壳已经破损，记录时代断裂开来且断口有被烧灼过的痕迹，而话音记录器则干脆就没被发现，因此专家们对手头有限的资料进行破译后，得到了一个“有用、但不全面”的事实。中美专家经过讨论后结合当时飞机失事的情况推断，发生这次空难事故的原因应该是飞机出现机械故障后机组人员处理不当导致的。机组飞行员在执行飞行任务之前经历过体检，当时的检查结果是飞行员身体良好，且72小时之内并没有生过病，也没有过服药、喝酒的记录。据专家调查之后所说飞机从下降改成飞之后，因为之前发生过自动油门故障，对当时的操作形成了一定程度上的影响，同时飞机左右发动机的推力相差很大，这也就是飞行员在进行平飞的时候飞机会发生偏转。仅仅通过自动驾驶仪控制飞机服役进行修正不足以使两台发动机得到平衡，最终导致飞机向右翻滚。机组飞行员在发现时已经来不及做出调整，手忙脚乱之下错误地向右压坡度导致飞机翻滚加速，最后撞上了天马山发生连环爆炸。
据相关数据显示11月20日的时候3943号航班就曾经发生过诱发自动油门反应迟缓的情况。虽然那之后已经经过了一次检修，但仍未能彻底将这个故障排除，导致这个故障在本次飞行任务中也有出现。在自动油门发生故障的一分多钟后发动机的推力和飞机飞行姿态都发生了比较多的变化，然而机组人员并没有及时作出调整，延误了时机。最后手忙脚乱之下错误的拉动拉杆导致飞机加速俯冲。
这次空难直接导致桂林市未来一年里接待的入境游客比往年下降了10%以上，广州的新白云机场也因此开始建设。本次空难事故也是1993年之前被公开的重大安全事故，另一个被公开的是渤海2号沉船的海难事故。
唯二