转自：经济参考报
11月4日拍摄的我国国产首艘大型邮轮的“爱达·魔都号”。新华社记者 丁汀 摄“爱达·魔都号”船舱内部。新华社记者 丁汀 摄“梦想”号是一艘邮轮。9月27日从天津国际邮轮母港启航。作为第一批从天津国际邮轮母港驶出的邮轮，能否成为启动市场的航标？
中秋、国庆“双节”期间，中国大型邮轮运营商爱达邮轮旗下“地中海”号正式启航，开启天津出发至日本佐世保、福冈等地的国际航线；11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，预计将于2024年1月1日开启商业首航……自9月19日交通运输部办公厅发文，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输以来，我国各地邮轮母港、邮轮公司动作频频，国际邮轮市场复苏再提速。
多位业内人士表示，当前我国国际邮轮市场仍然供给不足。这源于国际邮轮公司对我国市场仍存观望态度、国际邮轮部署周期较长，以及旅游业从业人员萎缩等问题，亟待通过优化营商环境、扩充行业人员和完善国内邮轮旅游产品供给体系等方式破题。
我国国际邮轮市场按下快进键
为推动我国国际邮轮产业复苏，今年3月，交通运输部印发的《国际邮轮运输有序试点复航方案》提出，试点水路口岸先暂定上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加。中国国际邮轮市场“重新启航”。
8月10日，文化和旅游部发布了第三批恢复出境团队游的国家和地区名单。其中，日本和韩国两大中国母港出发的邮轮航线主要目的地均在列。一个多月后，交通运输部办公厅发布，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。
市场迅速行动起来：9月19日，爱达邮轮有限公司宣布旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营。9月25日，“名胜世界壹号”邮轮顺利从香港抵达海南三亚，三亚口岸迎来我国全面恢复国际邮轮运输后首艘到港的国际邮轮。9月27日，爱达邮轮“地中海”号和东方邮轮“梦想”号分别从天津国际邮轮母港启航，天津国际邮轮母港成为北方首个复航的邮轮母港；9月29日，青岛邮轮母港正式复航，“蓝梦之星”号邮轮从青岛拔锚起航，载着近千名游客踏上青岛-韩国济州-上海的旅程……
多位受访业内人士用“雪中送炭”评价全面复航为国际邮轮行业带来的利好。事实上，早在复航试点阶段，许多消费者已经迫不及待回归邮轮出行。以上海为例，截至今年8月，上海邮轮产业船票收入已超过3亿元。
从当前火热的预售数据来看，部分国际邮轮头部企业对中国邮轮市场抱有信心。皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠介绍，公司于6月29日发布和开售2024年从上海出发的全年国际邮轮航线。开售首日，船票预订量即为历史最高水平的两倍。开售不到一个半月，直销渠道已经完成之前设定的全年销售指标。旅行社渠道不到两个月就完成了对2024年-2025年全部航次“切舱”和定金支付。
刚刚复航的天津国际邮轮母港也一键切换“火热模式”。9月27日至10月6日，天津国际邮轮母港共接待5艘次国际邮轮，游客接待量达12000人次。天津星云假期国际旅行社负责人褚加一介绍，以“地中海号”9月30日航次为例，旅行社“切舱”销售的船票9月初已经售罄，一半左右游客来自河北、山西等地。
多位业内人士对我国国际邮轮市场复苏信心十足。刘淄楠表示，经过十余年市场规模每年翻一番的高速发展，中国邮轮经济已初具规模。此轮行业复苏后，市场规模保持每年20%的增速并非没有可能。同时，在多地政策引导下，邮轮产业将走向高质量发展之路。
邮轮行业全面恢复仍需时日
虽然各大邮轮公司动作频频，但一些消费者感觉当前邮轮市场供给仍不及预期。最直观的感受是境内出发的邮轮少，“好时间”“好价格”的船票不多。同时，前往消费者理想目的地的邮轮很多从境外出发，一些邮轮爱好者只好暂时观望。
上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁说，各大国际邮轮公司对中国市场持观望态度。天津国际邮轮母港有限公司副总经理董子忱介绍，天津是中国北方最大的邮轮母港，今年以来，天津国际邮轮母港接待量仅为30艘次，虽然受到复航时间定于四季度的影响，但仍与巅峰时期的年度175艘次相去甚远。业内人士也透露，截至目前，曾经深耕中国国际邮轮市场的六家国际豪华邮轮品牌，只有皇家加勒比和MSC地中海两家国际邮轮公司宣布了明年复航中国的计划。
与此同时，有业内人士表示，邮轮业具有重资产属性，“重新启航”需要一定的时间和经济成本。同时，邮轮业态复杂，宣布复航后，船舶检修、航线制定等都需要大量时间筹备，复航速度缓慢在所难免。
以“梦想”号为例，在7月靠泊天津母港以前，“梦想”号于浙江省舟山市完成整体翻新，历时五个半月。后续的装饰布置、系统调试、船员培训等“软装”，又进行了近两个月的时间。
从业人员不足也成为国际邮轮行业快速复苏的掣肘之一。今年以来，文旅需求“井喷”，而过往三年旅游业从业人员却大幅缩减。文化和旅游部每年发布的《全国旅行社统计调查报告》显示，2019年至2022年，全国旅行社直接从业人员从41.6万人缩减至23.4万人，签订劳动合同的导游人数从12.2万人减少到8.2万人。
“人手不足”在以团队游为主要经营方式的邮轮业中表现更为明显。叶欣梁说，邮轮行业中断时间过长，许多邮轮公司不得不裁员或减少员工规模以适应需求下降的情况，复航过程中难免面临人员短缺问题。爱达邮轮有限公司首席执行官陈然峰表示，当前船员招募是爱达邮轮复航的重点工作，“这需要大量筹备时间”。
在恢复前往日韩的出境团队游后，邮轮业又回到了依靠旅行社组织出行的团队游模式，旅游业从业人数缩减，客观上也影响了行业复苏进度。
刘淄楠预测，我国国际邮轮行业全面复苏大概需要一到两年的时间。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，我国消费市场潜力巨大。在消费者追求品质化消费和我国邮轮修造不断发展的背景下，经过2到3年的恢复，我国邮轮市场将迎来“第二个黄金发展十年”，呈现全产业链共同发展的景象。
多措并举推动邮轮行业加速复苏
在全球邮轮市场繁荣复苏的大背景下，邮轮旅游市场需求日益旺盛。国际邮轮协会（CLIA）发布数据显示，到2023年，邮轮旅游市场规模将达到3150万人次，到2027年，这一数字将达到3950万人次。与之对应的是全球邮轮运力供给的日趋强大，到2028年，全球邮轮船队将新增60余艘新船，邮轮船队总数将达到499艘。
多位受访对象认为，今年以来，上海、天津等地分别出台《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》《天津市鼓励发展邮轮旅游的实施细则》等相关政策，将有力促进邮轮公司和旅游企业开展业务。
业内人士认为，在政策引导下加速复苏的邮轮行业，正在从以往的创汇途径，转向走展示国家或城市形象，带动总部经济、港口经济高质量发展之路。但邮轮业作为市场化运作和资金密集程度“双高”行业，一方面，应立足于打造市场化、法治化、国际化营商环境，稳定企业信心和预期；另一方面，探索国内邮轮市场、针对当前邮轮行业的新消费趋势打造多元化产品，寻求新的行业增长点。
此外，许多从业者敏锐发现邮轮领域的消费行为发生了变化。刘淄楠说，相比老年人、家庭等传统邮轮消费群体，年轻客群正在逐步壮大。“这就要求邮轮行业打造服务新客群的消费新场景，吸引国际国内知名商业主体和消费品牌集聚。”刘淄楠说。此外，随着游客需求逐渐趋向品质化、多样化，邮轮企业应适时调整产品结构，在做稳团队旅游产品的同时，加强定制游、自由行等邮轮产品开发和供给。
从邮轮整体市场来看，除了国际邮轮，中国在国内邮轮方面也有庞大市场，未来会出现