随着市场对比亚迪DM-i系统的认可，其品牌旗下越来越多的车型开始逐渐“DM-i”化，这确实已经成为了品牌发展的杀手锏，无论是在市场口碑上，还是在终端销量上，这一套混动系统对比亚迪的贡献可谓前所未有。
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此次试驾的车型即是DM-i家族的新成员——宋MAX DM-i，新车与我们熟悉的宋MAX最主要的区别就来自于动力系统的改变，不过，这个改变足以刷新你对一台家用MPV的认知了！
宋MAX DM-i的动力系统分为两个版本，电池容量分别为8.3/18.3kWh，可实现51km和105km的纯电续航（NEDC工况下），18.3kWh版本的电池还支持直流快速充电。根据官方公布的数据看，宋MAX DM-i在满油满电情况下综合续航可达1090公里。
理想状态下，这款骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04%，亏电油耗4.4L/100km。发动机最大输出功率81kW，峰值扭矩135N·m。而我们试驾的6座105km版本的前电机最大输出功率145kW，峰值扭矩325N·m。
DM-i动力系统果然名不虚传，平顺性、加速性能、NVH表现统统给上优秀评价，整套动力系统放在合资体系内都是优秀产物，噪音、震动比两田明显的好，油门全段输出安稳、舒缓，加速感受不像纯电车型那么直接，但放心，绝没有动力弱的印象，好感度拉满。要是跟以往比亚迪纯油动力系统作比较，简直就不是同一个品牌的产物了。
你完全可以把它当做一台纯电动车去驾驶，动力输出质感比i-MMD更接近于BEV车型，只不过油门的脚感更绵软一些，不像大部分纯电车型那么直接、干脆，这反而会让整体驾驶节奏更偏于舒适、随性，属于调校特点。唯一的缺点在于电机工作的声音比较明显，且中高速状态下，车厢内依旧能听到。
在底盘操控方面没什么意外，软、厚重的质感在滤震能力上依旧比较一般，悬架的高级感不太足，动作拖延缓慢，但经过各种“软”化之后，车内的冲击感不强，只不过车身的摇晃动作会多一些。
转向整体表现比较中性，优点是手感均匀，没有过分的“电子味”。刹车脚感存在一些不足，前半段的制动力建立没有脚感上的反馈，感觉很“空”，好在制动能力没问题。
综合驾驶感受是比较完善的，优秀的动力系统外加比较紧凑的车身尺寸让它拥有较高的亲和力，没有哪个环节需要特别的学习或适应。整体上偏向舒适的氛围也符合其MPV的身份，一家人出行是需要这种氛围的。
动力系统之外，这台宋MAX DM-i的另一个特点在于升舱顶，这个像车顶行李箱一样的造型实际上并没有“上开口”，它的作用在于拓展车顶高度，让车厢内的垂直高度获得明显提升。
其意义在于由中央通道进入第三排的动作不会那么狼狈，可以不再大幅度弯腰低头，对老人和小孩会是个非常友好设计。所以这个升舱顶的价值主要体现在6座车型上，事实上7座版本也确实没有配备升舱顶。此外，坐在第三排的乘客在视觉开扬感上也会更好一些。
宋MAX DM-i在外观造型上与宋MAX并没有明显的变化，仍然保留了大量熟悉的细节元素。在前脸部分，全新宋MAX DM-i使用“王朝”系列家族式设计语言，车身部分，升舱顶是最大的视觉重点，有了它的存在，车身高度也升高了190mm。
车尾部分，新车采用了保守敦实的设计风格，尾灯是类似“倒7”的造型，再加上贯穿式镀铬饰条，给人一种非常商务的感觉。此外车顶小尾翼与尾灯、饰条以及下半部分富有层次感的设计，都提升了新车的质感和档次。
内饰方面，宋MAX DM-i的整体设计语言依旧是比亚迪简洁化的中控台匹配一块大尺寸中央屏幕，背后则是从中控延伸至副驾的波纹饰板，与蓝色氛围灯搭配。另外方向盘采用了三幅式布局，且两侧多功能按键区域都有镀铬饰条包围。
内饰的配色及用料均有进步，暗棕色配黑色的效果视觉上会比较高级，门板及中控台采用大量软性材质，中央通道使用了大量的钢琴烤漆面板，同时在档把后方也保留了许多控制按键。
配置上，顶配车型提供了一块15.6英寸的可选装大屏幕，内部搭载了DiLink 4.0系统，在智能语音交互、远程控制、第三方APP等方面均有相当棒的表现。除此之外，宋MAX DM-i提供了全套的主动安全系统，并且能够实现L2级别辅助驾驶，智能装备方面，配置可谓相当丰富了。
全车座椅是一个不小的亮点，首先在配色上比较特别，“可可棕雪顶”颜色视觉效果很棒，其次在于座椅表层填充物超级柔软，比同品牌的SUV要更软一个级别，明显是偏向于家庭舒适乘坐的设计。不过在支撑性方面，全车座椅的表现一般。
总结：宋MAX DM-i所在的MPV市场分层里，目前这个混动就是招牌、独一份，而其他方面又毫无短板。这是个“全能车”定位，作为家庭唯一用车，它以十几万的价格，满足你带上6/7口人单程续航超过1000公里，日常油耗5L左右，相当没有对手。在6/7座的选择问题上，首先看你接不接受升舱顶的奇妙设计，其次，频繁5/6人出行的家庭，第三排出入方便这一点真的挺务实，不接受新设计或者7座只是应急使用的，买平顶版没问题。
(责编：曹筱坤)