福厦高铁首班列车从福州南站出发。东南网记者陈巧玲 摄
福厦高铁今日开通运营，图为福州火车南站新站台。东南网记者林先昌 摄
东南网9月28日讯（本网记者 冯川叶 颜财斌）福州至厦门至漳州高铁（以下称福厦高铁）今日开通运营。福州至厦门最快55分可达，两地形成“一小时生活圈”。
“一小时交通圈”串联起东南沿海“黄金旅游带”
线路图 南铁供图
福厦高铁最高时速按350公里运营，并安排复兴号智能动车组列车上线开行。开通运营初期，国铁集团每日开行动车组列车8对；四季度调图后，每日开行动车组列车最高达62对。福州至厦门、漳州最快分别55分、89分可达。
“福厦高铁的开通对我们这样高频次往返其间的商务人群来说就太方便了。”吴旭是厦门一家网络科技公司的员工，由于工作业务开展的关系，需要经常往返于福州和厦门两地。福厦高铁通车运营后推广实施计次票（月票）、定期票等新型票种让吴旭这样频繁往返于两地的商务人感到方便不少。
福厦高铁通车运营后推广实施计次票（月票）、定期票等新型票种。积极推动新增高铁站开通“铁路e卡通”业务。结合寒暑假、春节、国庆黄金周、中秋等节假日，以及“清新福建”重要景点分布，开行特色临时列车。
福建沿海已建有一条设计时速为250公里的福厦铁路（即杭深线福厦段）。作为中国东南沿海铁路重要组成部分，该线路自2009年7月建成以来，客流量不断攀升，特别是节假日期间客流高度集中。新建福厦高铁通车后能够有效缓解既有杭深线福厦段的运输能力紧张的局面。福州、厦门将实现“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。厦门到北京的铁路最快旅行时间将由现在的11个多小时缩短至9小时左右。
福厦高铁的价值并非局限在福建省内，福厦高铁是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。它与规划的宁波至温州至福州高铁、正在开展前期工作的漳州至汕头高铁、预计年内开通的汕头至汕尾高铁、9月26日开通的汕尾至广州高铁连通，将组成新的更高标准宁波至广州高铁通道。它将极大便利沿线人民群众往来，对促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
破解施工难题 实现跨海过桥不减速
福厦高铁首班列车旅客陆续上车。东南网记者朱琳 摄
一位搭乘福厦高铁首趟列车的乘客展示车票。东南网记者冯川叶 摄
福厦高铁全长277．42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾的三座跨海大桥，在海上穿行长度达19．9公里；正线桥梁84座、隧道29座，桥隧比高达85．1％。
泉州湾跨海大桥是我国首座跨海高速铁路桥。泉州湾位于沿海高风速带，风速大，风况复杂，而且大桥位于台湾海峡西岸地震高烈度区，在传统支架现浇施工方法中，存在支架搭设难度大、工程量大等施工难题。
中交二航局新建福厦铁路6标段工程师刘福星介绍，为适应无砟轨道铺设的技术条件以及抗震要求，施工团队研发出多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了传统支架现浇施工存在的难题。“深水区引桥采用多联无支座 3×70 米连续刚构，共21联，这种形式在国内铁路施工中尚属首次。”这种连续刚构结构形式新颖、施工工艺复杂，施工高峰期投入70对挂篮同步施工。所谓“挂篮悬臂浇筑”，即通过挂篮的移动，创造新的作业面，完成桥梁的模板安装、混凝土浇筑等施工作业，使桥梁不断向两侧延伸，让桥梁在空中“生长”，极大地提高了施工安全性及工效。
安海湾特大桥，不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。全长9.5 公里， 主跨300米，桥梁通车后，动车以时速350公里通过，只需98 秒就可风驰电掣跨越大海。为确保桥梁在大风中的稳固，保持动车高速运行的连续性，采用大量新结构和新技术。主梁采用流线箱形结构并附加导流板、减震栏杆、拉索电涡流阻尼器等气动措施，减小复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振的发生。
经风洞测试，福厦高铁几座跨海大桥均达到了在不设风屏障等防风措施下，动车可在8级大风下以时速350公里行驶不限速、11级暴风下不封闭交通。
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