什么是“桥”？桥即为路。高原自然环境复杂，地形地貌多样，险峻的高山，汹涌湍急的河流，这些因素使得交通极为不便，经济发展受到阻碍。而一座“桥”却战胜了自然环境，天堑变通途，人们的才能与智慧因为“桥”而得到体现。
同时“桥”也是绝佳的观景平台，有桥的地方大多视野开阔。驾车或者行走在桥上，能够充分领略高原风景。前往高原的旅途中，我们会遇见很多座桥，它们有的历经岁月洗礼，正在慢慢地离我们而去，被新的桥所替代。有的却正在到来的路上，使我们的生活越来越好。接下来，小编就为大家盘点进藏路上的11座最具特色的桥，哪一座是你最美好的回忆？
庙子坪大桥如果想通过317国道进藏，去往四姑娘山、色达等景点，就必须先驶入都汶高速。习惯了成都平原的一马平川，都汶高速却处处都是遮天蔽日的大山，让人感觉到画风突变。而紫坪铺水库就在你的必经之路上，一座庙子坪大桥，连接了水库的两端。
庙子坪岷江特大桥位于都汶高速公路，横架于紫坪水库之上，四面环山。山间很少放晴，雾蒙蒙的山间常常伴随着雾气。奔行在庙子坪大桥上，从桥上往下望去，水面上漂浮着云雾，湖中小岛朦朦胧胧，让人有一种置身于在仙界之中的漂浮感。
自驾驶过庙子坪大桥后，你就会感觉到周遭环境明显的变化，这也意味着你已经离开成都平原，真正的踏上了一段旅程。
“泸定桥”又称“铁索桥”，位于四川省甘孜州泸定县城的大渡河上。泸定桥全长103.67米，宽3米，由桥身、桥台、桥亭三部分组成：桥身由13根碗口粗的铁链组成，左右两边各2根，是桥栏，底下并排9根，铺上木板，就是桥面。
公元1705年，康熙皇帝为了国家统一，解决汉区通往藏区道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座桥梁，经过一年的修建，大桥于公元1706年建成，康熙皇帝取“泸水”（即大渡河旧称“沫水”，康熙错以为“泸水”）、“平定”（平定西藏准噶尔之乱）之意，御笔亲书“泸定桥”三个大字，并立御碑于桥头，碑文正文为“泸定桥”，而横批为“一统河山”。从此泸定桥便成为连接藏汉交通的纽带，泸定县也因此而得名。
泸定桥不仅以悠久的历史、川藏交通的咽喉称著于世，泸定桥更以红军夺桥的业绩载入中国革命的光辉史册，1935年，中国工农红军在长征途中“飞夺泸定桥”创造了人类行军史的奇迹！使之成为中国共产党重要的历史纪念地。而泸定桥也是走318国道进藏必去的景点之一。
飞夺泸定桥插画
新龙波日伸臂桥行走在藏区，你会偶遇不少独特的伸臂木梁桥。此种桥兴于元代，盛于清朝、民国、历史悠久，结构独特，蕴藏着独具民族特色的建筑。其中最为有名的，是在甘孜藏族自治州新龙县乐安乡境内，横跨雅砻江的波日桥。该桥建于元末明初，1844年重建，1933年之后多次进行维修，是目前保存年代最久、跨度最大（主跨35.6m）的伸臂木梁桥，是全国重点文物保护单位。
全桥不用石灰、石条，不用一颗铁钉，也不用绳索捆扎，而是全部填充石块加重其桥墩自身重量，确保“大手臂”的支撑力度。造型粗犷古朴、地域特色浓郁蕴藏着独具民族特色的建筑。
据统计在阿坝州阿坝县境内，就有20多座保存完整的百年木制老桥--伸臂桥，有机会可以去看一看，走一走。
怒江大桥，可能是川藏线上外观最平平无奇的一座桥，网上存在的照片也不多。虽然长度仅几十米，但飞架于两山之间、横跨怒江，是川藏公路的"咽喉"。
虽然这条桥并不算宏伟，却是318国道的咽喉要道，因此桥附近一段属于军事管制区，有武警战士守卫，通过时车速也不能太快。在桥上及桥后的隧道都不能停车和拍照，这也是怒江大桥照片资料极少的原因。
这里陡峭、荒凉、自然灾害频发，被专家定义为"不适宜人类居住"的环境，然而这里却常年驻守着一群年轻的守桥兵。守桥兵默默地坚守，与连绵的崇山，荒芜的大地日夜为伴。百年间，关于这座桥，有太多的历史和英雄故事。
“不到通麦非好汉”，在川藏线上有一个以“险”著称的地方，叫做通麦。通麦镇位于西藏自治区波密县境内中部。附近是帕隆藏布主干和易贡藏布的合流处，是雅鲁藏布江大峡谷涌入的印度洋热带水气迅速北上散开的起点带。
2000年4月的易贡特大山体滑坡，易贡湖水溃坝暴泄，原有的一座钢筋水泥浇筑的大桥被洪水吞没，川藏南线交通完全中断。当年6月，当地交通运输部门搭建起一座便桥，这就是现存的第一代桥。
第二代通麦大桥建于2000年12月，这是一座临时保通性双塔双跨悬索桥。这座桥出于安全考虑，限重20吨，车辆排队等着过桥的情况十分常见。而且一次仅限两部车同行，在桥上通行甚至能感觉桥身颤抖，令不少司机吓出一身冷汗。而在2013年和2015年此桥发生过严重故障，一度造成川藏南线交通中断。
去年4月，随着“通麦天险”改建工程完工，通麦特大桥正式进入第三代。
新建的通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，门式索塔，塔高59.5米，桥区平均海拔2000余米，冬季最低温度达到零下10℃，施工技术含量高、施工难度和工期压力极大。
以前走通麦天险，基本上需要四五个小时，现在只需要半个小时就可以通过了。经历了那么多年的波折，今天这座崭新的大桥给我们带来了极大的方便，“通麦天险”也随之成为历史。
通麦大桥祖孙三代合影
迫龙沟特大桥
当自驾离开通麦大桥，行驶20分钟，你就会到达迫龙沟特大桥。迫龙沟，其名令人生畏，实乃川藏线徒步进入雅鲁藏布大峡谷大拐弯最近点。大桥主跨430米，主塔高约140米。位于西藏林芝波密地区通麦天险附近。
迫龙沟大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，大桥位于西藏林芝地区波密县境内，大桥全长743米。说起来，迫龙沟大桥和通麦大桥其实算一家。天堑变通途，这两座大桥功不可没。
乘坐飞机入藏的驴友都有过这样一段记忆。当飞机缓缓下落，云雾缓缓消散的时候，透过飞机的窗户往高原上望去，是广阔的雅鲁藏布江。在上空盘旋，有那么一座桥，穿江而过，虽然这确实是一座宏伟的大桥，但在高空上来看，与广阔的雅鲁藏布江相比，这座桥就如同一条细细的、笔直的线。这座桥就是贡嘎的雅鲁藏布江特大桥，是贡嘎机场到拉萨市区的必经之路。
雅鲁藏布江特大桥，是目前横跨雅鲁藏布江的第一长桥。2003年4月开工建设，2005年8月通车。这座跨雅鲁藏布江的特大公路桥全长3797米，桥面宽12米。坐上开往拉萨市区的大巴车，行驶在大桥之上，打开车窗，你能感受到雅鲁藏布江的开阔，绿洲离你近在咫尺，远处的山虽有些荒凉，但却十分大气磅礴，顿时有点呼吸困难。
之后穿过嘎拉山隧道，沿着拉萨河，一路奔往拉萨市区，眼看布达拉宫近在咫尺。这座桥让人感受到了高原旅行的快意。
达孜桥位于西藏拉萨市东郊25km处，跨越拉萨河，为跨径500m的悬索桥。达孜桥由于一侧的塔架和鞍座设在山上，桥面长度仅415m。桥面宽4.5m，为单车道桥。中国跨径最大的浅加劲钢结构悬索吊桥。
达孜大桥的特色在于其华丽的外观，独特的造型和配色，在悬索上搭配以经幡的装饰使得其具有浓郁的藏式风格。达孜大桥不仅仅是桥，更成为拉萨河上一处独特的景观。
值得注意的是现在的达孜大桥历经岁月洗礼，已经限制通行。
没有桥墩，更不需要木板！藤网桥是珞巴和门巴族独有的桥。分布于西藏珞渝、墨脱地区。用白藤编制而成。整个桥身为椭圆形长管，悬吊于两岸大树或木架上。桥底用粗大白藤并列固定，供人踩踏。桥的左右和上方也用藤条编成，可作扶手。
相传，墨脱的藤网桥始建于清朝，建造藤网桥时，首先要在崇山峻岭中花数月的时间采集长达数百米，能够跨越雅鲁藏布江的粗藤及能够搭建网状桥孔的细藤。
然后挑选有经验的射手用弓箭隔江相射，箭尾拖曳绳索，直到两绳在空中或江中相绞，然后轻轻地在宽阔而湍急的江面拖拽，到达另一岸。制作过程独特而复杂。
峡谷高温多湿，不免腐蚀坏损，桥上的藤子隔几年就要换一次。新换了藤子的桥安全性很好，但也有过人从藤网桥掉入江中的记录。建这么一座藤网桥要花费大量的省藤，由于资源消耗太大，省藤枯竭，藤网桥也慢慢的变得不再安全。所以现在去墨脱，你能看到的就只剩下被封存的遗址了，或许某一天就不复存在了。
要问318国道的起点在哪里，都知道是在上海，但是318国道的终点在哪里，却很少有人知道。这座桥位于318国道真正的终点，中尼边境的樟木口岸。这座中尼友谊桥便是318国道回不去的终点。
为什么说回不去，因为在2015年4月，尼泊尔发生了举国震惊的8.4级大地震，樟木镇也受到了很大的波及，居民已经全部撤出。曾经每天入境尼泊尔高达2000余人次的边境口岸，现在除了少部分官兵驻守，已经无人居住，虽然已经快三年了，但是关于樟木重建的消息还是遥遥无期。
这对于想刷完318国道全程的驴友来说，可以说是一大遗憾。现在看到这座桥，就想到已经拆迁了的儿时旧家，回忆虽然很美好，但是终究是回不去了。每次提到这里，都令人感叹世事的无常。
兴康特大桥是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，施工难度大，全桥长1411米，主桥长1100米，被称为“川藏第一桥”，预计于2018年建成贯通。
“兴康”，就是安定祥和、安居乐业、繁荣发展之意，兴康特大桥的建成，可以让雅康高速这条大动脉尽早搏动起来，加速甘孜藏族自治州和西藏的对外开放及与外界的互通共赢，发展藏区经济社会。
兴康特大桥效果图
虽然看过那么多桥，但是却很难评价出一个“第一”。或许，对于“桥”来说，不存在所谓顶点。因为随着建造技术和工艺的进步，会出现更伟大的桥梁建筑作品。但是值得肯定的是，这些桥给我们带来了极大的方便，为我们的旅行和生活带来了很多美好回忆。
许多年过去了，我们依旧难以忘记当他们口中喊出的“通了！通了！”的时候，脸上洋溢的喜悦。