风扇叶片叶身长、叶弦宽、扭角大、形状复杂，叶片较薄利于满足高效率/低质量要求，而叶片较厚利于满足高强度/高稳定性要求，这种矛盾的要求导致了复杂的掠型结构设计，进而对风扇叶片制造技术提出更高要求。现代军用及民用航空领域飞行环境日益复杂，不仅要最大程度上 的实现风扇叶片轻量化、可设计，同时也应达到更高的强度和疲劳寿命。宽弦风扇叶片已经成为现役和在研大涵道比涡扇发动机的关键技术，探索先进的制造技术是提升风扇叶片质量的重要途径。
目前航空发动机风扇叶片主要包含两类材料 -钛合金、复合材料，两类结构-实心、空心结构，各家国际航空公司围绕钛合金以及复合材料风扇叶片不断开展研究与探索。钛合金密度小、比强度高、耐高温，具备良好的耐蚀性和可焊性，凭借其优秀的综合性能成为航空发动机复杂构件的主选材料。而近几十年来复合材料行业蓬勃发展，自 1995 年来，美国通用电气(GE) 公司、英国罗-罗公司与法国斯奈克玛公司的复合材料风扇叶片相继问世，复合材料风扇叶片的应用可以进一步提高发动机的减重率，改善叶片疲劳强度、损伤容限等，目前欧盟正在开发未来发动机可使用的混合材料-钛合金/复合材料智能风扇叶片。而国内针对复合材料风扇叶片的制造研究尚处在摸索阶段，主要对于制造过程中的铺叠参数或是纤维预制体的参数、固化参数等的各项参数边界控制的认知。
钛合金风扇叶片制造技术与复合材料风扇叶片制造技术的发展将相互促进。钛合金风扇叶片在一定条件下会因为强度不足造成叶片疲劳断裂，复合材料风扇叶片耐冲击性能、耐摩擦性能薄弱，容易受到意外外来物体的影响和损坏，裂纹扩展迅速从而影响整个发动机的服役性能，金 属材料裂纹扩展的延缓性相较于复合材料仍是一大优势。此外，复合材料仍存在着腐蚀问题，其环保回收仍然是一个挑战，还应当针对复合材料风扇叶片开展大量工艺、材料试验。未来钛合金风扇叶片仍是军用航空领域风扇叶片的主流方案。
钛合金宽弦空心风扇叶片是典型的空心加强结构零件，要求具备完整的空心减重结构及准确的外部气动掠形结构，成形工艺复杂，其制造 综合运用了扩散连接/热成形以及数控加工、无损检测等组合工艺技术，此种组合成形工艺技术可以充分发挥钛合金成形复杂构件控形、控性的优势。高强度高疲劳性能的结构及其稳定可控的制造等是新一代钛合金宽弦空心风扇叶片的迫切需求。但是超塑成形/扩散连接（SPF/DB）工艺仍存在叶片内部变形不可控、超塑过程变形量过大、设计不确定性因素多等缺点，寻找一种新型结构钛合金宽弦空心风扇叶片及其成形技术成为了所有航空企业主要探索的领域之一。
钛合金宽弦空心风扇叶片制造已经成为我国发展大型航空发动机卡脖子问题，国外对于相关技术严格封锁。为了更好地了解、利用钛合金扩散焊接及塑性成形技术，