二月份狭义乘用车零售量预计约115万辆，乘联会总结为常规季节性走势。若最终预计准确，今年也创造了2020年以后，二月单月的销量新低。
很好理解，二月经历了春节长假，导致第二、三周的销量呈断崖式下滑趋势。第四周返工后，销量大幅拉升。
乘联会总结的常规季节性走势，说的就是每年春节季当月，基本是车市全年销量最惨淡的一个月，但从今年春节季当月的销量预测来看，我们可以猜测一拨，2024年车市表现有超过2023年的潜力。
常规走势可能“不常规”，车市今年有望冲新高？2023年，我国乘用车销量超过2600万辆，同比增长10.6%，也创下了中国车市乘用车销量新高。再回看2023年前两个月的车市表现，1月份因春节的缘故，当月零售量为129万辆；2月份在已经返工的情况下，新车零售量为139万辆。
再看今年前两个月，1月受去年12月份各厂商清库冲量的影响，全月新车零售量203万辆；2月份因春节影响，销量则为预计115万辆。
今年春节季单月销量虽然比去年春节季单月销量低近15万辆，但从另一角度看，今年车市增长潜力更大。2023年春节后紧接着就是2月份的到来，但2月份车市增幅不大，直到3月份价格战正式打响，挺到6月的时候全国单月新车销量才破了200万。也就是说，去年的价格战，到了6月份才真正起到效果。
今年则不一样。1月份先是一拨新势力的价格战，延续了去年12月份状态的同时，将单月车市销量维持在200万辆以上。进入2月份，虽然单元的预计销量要低于去年同期，但乘联会统计的前两周日均销量分别为5.43万辆和2.63万辆，而对三、四周的预测分别为2.88万辆和9.02万辆。换算成周销量，2月份第四周乘联会预测的销量将达到63万辆，这个数据已经与去年12月份的单日销量数据基本持平。
本次2月份常规走势销量中，从第四周的销量预测上看，已经变得不常规了。与往年都不同的是，今年前两个月就已经开启了两次价格战，1月份的新势力价格战未能保证新势力的销量，但