从去年年底开始交付市场的第八代 凯美瑞双擎，转眼间已服役了一年。去年第一批提车的车主也恰好是遇到冬季，如今我们正在经历的可以算是八代混凯的第二个冬季。经过这两个冬季里很多车友的反馈，冬季的油耗自然也是符合能量守恒和自然规律，都会有所上升。至于上升的成因，我之前也整理了一篇文章进行了介绍。而当所有汽车的能耗都在上涨的时候，谁在相同条件下上涨的幅度越低，谁就能体现在这方面的优异性。除此之外，如果您还想了解八代凯美瑞双擎的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。
（注：以下通过网上车友个人分享及公众油耗数据平台的数据进行结果判定，根据厂家提供的设备资料进行功能介绍，如果您有不同意见可根据您所掌握的信息展开讨论）
目录：
一、冬季气温下凯美瑞双擎能耗对比混动雅阁明显占优？
双擎会丰田车友群的八代凯美瑞车主分享
双擎会本田车友群的混动雅阁车主分享
同时拥有凯美瑞双擎和混动雅阁的用户实际生活中的比对
小熊油耗平台数据的比对
二、凯美瑞双擎在冬季气温下能耗为何能更出色？
汽油发动机的电动可变气门正时系统VVT-iE
令发动机更快完成热机的可变冷却系统
自动切换的PTC电加热
能用于判断是否关闭空调压缩机的湿度传感器
低温下保持常态的混动系统
自动进气格栅装置为汽油发动机保温
三、凯美瑞双擎在冬季还有哪些舒适保障型配置和能力？
极度寒冷的情况下也能瞬间启动
智能双循环空调系统
能够应付风挡积雪的雨刮器
受到防冻保障的TSS
一、冬季气温下凯美瑞双擎能耗对比混动雅阁明显占优？一旦涉及比对，我们又难以回避地提到了混凯的老冤家混雅。不可否认这是这类车型里面目前市场上受众用户重叠度最高的两个领跑者。这两者在关于油耗方面的PK则是在各种层面上都不断进行中，包括车友私下的交流对比，以及各种媒体用各种路况和脚法的评测等等。这些比对似乎都难分胜负，包括我个人也驾驶这两台车进行多次比对，也没能绝对分出个高下。所以之前我在写十代混雅驾驶体验的时候，也提到通过实际用户数据比对，发现在很低速的时候混雅油耗明显占优，而高速公路上则混凯油耗占优的说法，刚好也跟工信部对这两台车公布的分类油耗数据吻合。
图为冰雪下的9.5代混动雅阁
到了冬季，我突然发现两者之间相互均衡的成绩开始出现明显的差异，混动雅阁在冬季的油耗上升幅度明显大于第八代凯美瑞双擎，而且这是通过多渠道最终用户的分享，在他们日常生活中总结出来的结论看法，并非来自某些媒体或大咖在扯一大堆错漏百出的技术话语之后，通过哪次评测在特定短暂的过程中得出的结果。
首先说说日常生活中我们通过大家群聊吐槽的方式，了解到各个地方的车友油耗上升的情况。以下分享一些群聊截图。
双擎会丰田车友群的八代凯美瑞车主分享
在丰田混动交流群中，车友纷纷分享自己冬天油耗上升的情况。综合来讲，油耗虽然上升，但也保持在综合4点几到5点几的水平，比很多小型小排量燃油车在并非寒冷季节里的常温下综合油耗还低。
黑龙江和北京车友在冬季的综合油耗都在5.xL/100km左右，和传统燃油车相比油耗令人惊叹
通过山东的车友分享，看到如果路况较好，就算是北方寒冷的冬天，第八代凯美瑞双擎都是轻易得到3点几单程油耗。这方面我本人也刚刚在零下18-22度的气温下驾驶八代凯美瑞双擎实际验证过，驾驶换上雪地胎的第八代凯美瑞双擎在国道上行走10公里后，单程油耗为3.7L/100km。该表现和非冬季气温下的顺畅路段油耗差距不大。所以整缸油综合能够保持在5.xL，在6L/100km以下并非很难的事情。
换上雪地胎的第八代凯美瑞双擎
双擎会本田车友群的混动雅阁车主分享
本田群的车友也都有同样的经历，尽管冬季油耗比往常要高，但是同样都可以在5-6点几左右的综合油耗，也能傲视传统燃油车。
用户所处的地域不同，路况更不可能相同，开车习惯和脚法更不一样，所有油耗对比只能在相同条件下才能比对。例如在广州也有车友弄出个综合6-7L/100km。所以这些大家的谈话分享只能笼统了解一下大致情况，不能因此有什么结论。
同时拥有凯美瑞双擎和混动雅阁的用户实际生活中的比对
而我们的群体其实已经有几个车友，是同时购买了混动凯美瑞和混动雅阁。其中我注意到一位长沙的车友，他是少数几个同时拥有10代雅阁锐混动和第八代凯美瑞双擎的车友，两台车新旧程度差不多，而他在日常生活中间隔地使用这两台车，发现了刚才提及的凯美瑞在冬天油耗表现优于雅阁的结果。
上面的对白是长沙车友在本田车友群的分享，在他的生活环境下，零度的气温，凯美瑞双擎综合只上升了0.5L/100km的油耗，而雅阁混动则上升了2L。
这是长沙车友在丰田车友群的交流，苏州八代凯美瑞双擎车友分享的数字和他的上升幅度基本吻合，也是0.5L以上。
这位长沙车友的油耗还在不断上升中，而上海的一位10代雅阁混动车友则提到了一个猜测的原因，那就是暖气系统的影响，不开启暖气的话雅阁并不会非常耗油。这方面在接下来对凯美瑞暖气系统的介绍中，我们可以了解一下凯美瑞双擎的暖气系统一些优势。
而这位长沙的车友也已经将他的用车心得写成了分享贴发布到网上的汽车论坛中，当然也详细讲述了这个特性。
长沙的车友也发贴讲述了这个特性，通过综合油耗和同样条件下的单程油耗，都发现在冬季10代雅阁混动比第八代凯美瑞双擎油耗明显要高。
但是，仅仅用个别一个人的经历来对这方面的比对作出结论未免过于武断了，令我更为确定这个结果的是通过我们车友日常最常使用的记录油耗工具平台上的大数据来进一步印证的。
小熊油耗平台数据的比对：这几年很多车友都在使用这个油耗记录工具，我也是忠实用户。平时都会习惯用同级参数的型号对关心的车型它们的用户数据进行比对观看。例如轮毂的大小（一般会对应各自相同规格宽度的轮胎）对油耗的影响是非常显著的，所以就连工信部报备的油耗数字，同一个车型也都会给予不同轮毂尺寸的型号给出不同的油耗数字。
在给混动雅阁和凯美瑞双擎进行比对的时候，我们会选同样18寸轮毂配235胎的，并且看其中用户样本最多的车型。凯美瑞双擎用户样本最多的是2.5HG，十代混雅是锐智版、9.5代混雅是锐领，这三者的顶配也是同样的轮毂规格，但用户样本都少得可怜就暂被忽略。
因为十代混雅刚刚加入，所以我们的目光暂时更为注视9.5代混雅和八凯的对比。在没有进入冬天的时候，其实混凯和混雅的用户实际油耗差距非常小，只是在小数点后两位互有领先，而凯美瑞双擎油耗更低的时候较多，因为对于大部分只掌握汽油车油门脚感的车主，开电动车脚感的雅阁并不知道该如何得出更极致的低油耗，在不需要过多刻意培训的情况下，其实凯美瑞双擎这种更类似普通汽油车的油门更“傻瓜”更容易上手，而雅阁的则属于“电门”风格，所以最近你也可以频频看到很多媒体的编辑也都测出凯美瑞油耗比十代雅阁低的成绩，其实说实话这是因为他们都是不具有多少实际使用电动车的经历，就算开过也都没到研究掌握电门节能技巧的类型。而个别非常熟悉混雅脚感的媒体人则可以开出两者完全一致的油耗成绩，我不用多说大家也应该知道是谁。
而现在进入冬季之后，你就可以发现凯美瑞和雅阁的用户油耗开始在小数点后一位产生差异了。
第八代凯美瑞双擎HG（18寸轮毂235/45轮胎）的用户平均油耗
9.5代混雅次顶配-锐领（18寸轮毂235/45轮胎）的用户平均油耗
10代混雅次顶配-锐智（18寸轮毂235/45轮胎）的用户平均油耗
截止至12月20日，第八代凯美瑞双擎HG豪华版的用户平均油耗是5.32L/100km，而9.5代雅阁锐混动的锐领版用户平均油耗是5.40L/100km，10代雅阁锐混动锐智版的用户平均油耗则是5.42L/100km。
该油耗平台里面每个车型的平均油耗成绩，都会去掉用户里面两个极端的数字（极其高和极其低），取中间群体的数据得出该车型的平均油耗数值。所以那些路况非常好的省油高手和路况极差人员的成绩都会被剔除。
通过这个平台的数据看到，这两款车型的用户中，使用该app的人群绝大部分在广东，广东其实受气温影响是最少的，这用户数据上偏北的用户其实提供的影响并不大。但虽然占比不大，仅仅是不大而已，不代表没有，所以可以影响到个位数产生较明显差异，算是一个很明显的信号。如果这个应用北方用户比例上升的话，差距有可能更大。
到了冬季，车系综合油耗排行榜上，凯美瑞双擎以综合5.33L/100km登上了中型车的榜首
其实混动兄弟之间的内部比拼其实都是毫厘之间的PK，而非混动车则是具有不可逾越的壕沟。顺便看看同一时段的小型汽车用户油耗排行榜，可以看到这些动力很弱的小排量汽车，榜首的综合油耗最低车型，也比中型车油耗前三名的油耗还高。而且，很重要一点大家应该注意到，前十名全部都是手动挡，自动挡燃油车根本10名不进，综合油耗数字都已经比6.3L还要高。
当然，没有混动系统加持，纯油版的八凯2.5G，也已经宣布远离我们的讨论范畴。足足3L的用户综合平均，这个壕沟也太大了。
另外，我记忆很深刻的是去年第八代凯美瑞刚上市之后，第一批用户是农历年前就已经开上了新车，也很快形成了这样的用户数据，当时同样有这个差异情况，八凯也是明显比当时的锐领低，而因为那时候八凯的用户基数毕竟不大，我就没有武断去提出这个看法。到了今年的冬天这个现象重现，而且结合长沙的车友自己一个人拥有两台车的实际使用数据，我就基本上印证混雅在冬季会比混凯明显更耗油这个结论了。
这是我目前根据车友多渠道的反馈信息所归纳的结论。如果您有不同意见其实可以根据您所掌握的信息展开讨论。
而我在这个结论下进行下一步的讨论。那就是，为什么会这样？
二、凯美瑞双擎在冬季气温下能耗为何能更出色？我看到群里很多人都第一时间想当然地说是动力电池原因，例如说是一个用锂电一个用镍氢电池，在中国地区提供的凯美瑞双擎都是镍氢电池，但在同样很多用户都面临寒冬的日本，并且所谓“肯定把最好的产品留给自己”的日本本土市场，八代凯美瑞动力电池用的却是锂电池。其实这类都是凭借印象随口而说的看法，油耗的差异不是因为电池类型这种肤浅理解造成的！
因为对于一般用户来讲看待混动车永远就是有两大误区，第一个误区就觉得混动和普通燃油车最大不同就是多了个电池，什么可以想到的所谓问题都会第一时间去联想到电池身上；第二个误区就是以为混动车就是电动车，凡是电动车有的问题都第一时间跟混动联系在一起。
关于冬季能耗升高动力电池不背主要的锅这个话题，我在