在汶川地震中米-26调运了六十多台挖掘机！在先期救援中 发挥了不可磨灭的重要贡献，但是米-26太大了！用力过猛的米-26只被中国民用航空引进了4架，中国需要一款载重能力稍低，但是更加实用的重型直升机，然而中国在直升机方面的积累终究是有些薄弱的，因此中国选择了与俄罗斯合作，希望利用俄罗斯的技术合研AC332 AHL重型直升机，但是2008年开始的中俄合研重型直升机计划，直到2021年6月25日才得以敲定，谈判耗时整整13年！
AC332 AHL重型直升机，中国负责动力系统飞控等核心部件，俄罗斯负责变速箱与旋翼
11月8日，俄罗斯直升机公司执行长博金斯基向俄罗斯总统普京表示，俄罗斯将为中俄合研直升机项目提供包括传动系统、操纵螺杆和防冰系统的零件。该项目耗时预计时间为13年。
注意俄罗斯方面提供的仅仅是传动系统、操纵螺杆和防冰系统的零件，而这与我们印象中俄罗斯身为航空大国的身份并不匹配，米里设计局曾研制了米-6、米-26等重型直升机，但是在中俄合研重直之时，俄罗斯竟然只负责少数系统……动力系统、飞控系统、雷达系统、武器系统、飞机骨架、飞机蒙皮等子系统由中国负责提供，难不成俄罗斯的航空工业就这么萎靡么？是的！
苏联解体是三十年是俄罗斯直升机近乎停滞的三十年，三十年前的苏联在折腾KA-50和米-28，现在的俄罗斯还在折腾这俩，如果两大设计局还拥有曾经的研发能力，可能三十年整不利索么？并且三十年间，苏联设计师已经所剩无几，俄罗斯研发能力相当值得怀疑。此外俄罗斯有动力参与一款重型直升机项目么？
中俄合作研制的直升机是AC332 AHL重型直升机，最大起飞重量将为38.2吨，最大飞行高度上限为5700米。飞行距离可达630公里，最大速度为每小时300公里。当货物置于机身内部时，直升机最高可承载10吨，当货物作为外部负载放置时，最高可承载15吨。但是最重要的是该机以满足中国市场需求为目标。
对于俄罗斯而言，米-26不好么？最大内载20吨！吊运能力远超AC332 AHL，至于米-26太大的问题对于地广人稀的俄罗斯而言，这个缺点也是不存在的，毕竟对于俄罗斯的烂泥地而言，修建一个足够容纳米-26的停机坪可比修一条高标准公路段成本低多了，并且俄罗斯也没有舰载的需求，所以大点怎么了？
但是对于中国而言，两栖攻击舰是需要AC332 AHL这种重型舰载直升机的，并且中国基础设施完善，米-26这种太大的重型直升机除了抗震救灾也没有其他的施展空间了，所以米-26仅仅引进了四架，所以中国需要比米-26小的重型直升机。
涡轴发动机确实是很长一段时间之内中国直升机的软肋，但是需要用发展的眼光看问题，在俄乌冲突期间，中国代工了大量的乌克兰D-136发动机的零件，我国趁机摸清楚了D-136这种发动机的设计。中俄合研直升机项目中，中国获得了发动机的配套权，证明我国已经拥有了D-136发动机的生产能力（感谢崽卖爷田心不疼的乌克兰）或者性能与之相近OR稍弱的动力。或者即将拥有这一级别的动力，才能让我们在合同敲定过程中放弃俄罗斯的成熟发动机转而使用自研发动机。
其次机身方面同样由中方设计和制造，在大尺寸机身的设计与制造能力方面俄罗斯还是非常有的，但是在复合材料机身方面就不一定了， 对于这种重型直升机而言，更轻的机身重量就意味着更强大运载能力，而俄罗斯在这方面显然不行。
AC332 AHL重型直升机的航电设备同样由中国承担，中国的航空电子设备是不需要有任何的质疑的，在电子战方面歼-16D已经服役，而俄罗斯的SU-34电子战型还在难产，中国机载有源相控阵雷达已经能够装在教练机上，而俄罗斯的SU-35战斗机上用的还是无源相控阵雷达，因此航电方面由中国承担同样很合理。
肯定有人要拿中俄之间谈判一谈就是十余年来论证俄方多没有诚意，肯定就是想骗钱培养研发团队等等的暴论出来了，与这种想法恰恰相反，中俄谈判那么长时间最终才签订合同，这恰恰体现着中俄之间的技术合作是真合作，是在认真谈分工谈利益分配，而不是简单的谁拿钱买谁的技术，只有这样，才需要长期的谈判来完成分工。
但是无论如何，俄罗斯在本次中俄合研项目中的贡献之少都是令人惊叹的，但是该项目对于俄罗斯而言，并不是一款同米-26直接竞争的对标产品，并且A-332AHL服役之后，俄罗斯海军航空兵对其舰载版也是有需求的，因此俄罗斯理论上来说对该项目的抵触要少于A-929项目，但是该项目却谈了整整13年，也就意味着该项目是真真正正的合作，而不是市场换技术（有的合作三五年就能出结果，但是那种合作真的是合作么？）
从俄罗斯的角度，俄罗斯肯定希望自己能够占据