智能化可视化公共交通管理
在乌鲁木齐市公共交通调度指挥信息中心的大屏幕上，可以看到各个公交站点车出车进、人上人下的繁忙景象。
赵昌主任介绍说：“从2007年开始，乌鲁木齐国有公交借助世界银行贷款资金实施建设了GPS智能调度化信息化建设工作，通过近十年的不断完善，目前GPS智能调度系统已经全面覆盖了乌鲁木齐国有公交108条线路、近2900辆公交车。”
乌鲁木齐的公交智能调度管理系统是在世行乌鲁木齐城市交通改善项目一期（2001~2007）支持下建立的，引入和采用了云计算、大数据、GPS和3G视频监控等先进技术。
赵昌认为，公交智能信息化带来了三个方面的改变：传统调度管理方式的改变；线路车队运营方式的改变；企业管理水平及服务满意率的改变。
“借助这个视频监控系统，我们可以对整个乌鲁木齐现有的BRT 7条线路的所有站台、客流、乘客进站候车的情况做到实时监控和可视化管理，使一线调度人员对线路运营情况一目了然，可以随时调整前后车辆距离、发车间隔和运行速度，使车辆的准点率得到保证，”赵昌说。
“GPS智能限速”使工作人员能够随时监督BRT驾驶员的驾驶行为，发现超速及时通知驾驶员，使超速行车现象得到有效遏制，行车事故降低75%。
赵昌说，公共交通的智能化、可视化管理，使乌鲁木齐市公交整体运营服务水平得到提升，乘客满意率提高了10个百分点。
车站设计节能环保以人为本
乌鲁木齐BRT系统的设计从乘客的方便舒适和节能环保出发，体现出以人为本的理念。郭晓蒙是负责车站设计的北京市市政工程设计研究总院新疆分院副院长，她介绍了BRT车站的一些设计特点。
“部分BRT路段引入了常规公交线路，BRT与常规公交同台换乘，既提高了BRT专用道的使用效率，又使乘客不需要出站就能换乘。”
“站台墙面和顶部使用了节能环保的保温材料，顶部采用了纳米技术的自清洁涂料，还有防腐和耐高温的效果。考虑到乌鲁木齐地处西北，昼夜和冬夏温差非常大，在路面铺装上采用了抗车辙、耐高温的铺装材料，防止在线路开通后不久即出现路面病害问题。”
“考虑到乌鲁木齐冬季气温比较低，BRT车站设置了暖房供乘客冬天候车时取暖，” 她说。
低成本高效益的公共交通方式
新疆维吾尔自治区交通运输厅党委书记李宏斌介绍说，乌鲁木齐市BRT工程建设总投资额约40.3亿元，每公里平均建设投资额约4000万元/公里，只有地铁建设成本7亿元/公里的5%，轻轨建设成本3亿元/公里的15%。与轻轨和地铁相比，BRT的建设成本较低，建设速度快，建设周期短，能够在短时间内迅速提升公共交通的吸引力。
与国内其他一些拥有BRT的城市相比，乌鲁木齐市起步不算早，但BRT建设里程最长，增长速度最快，已经形成了一个完善的BRT网络，在乌鲁木齐的公共交通系统中逐渐发挥出骨干作用，日益成为市民的出行首选。
李宏斌认为，发展BRT是解决城市交通污染的一项重要举措。“一辆BRT车辆可以代替15-20辆小汽车的出行，而它只是小汽车尾气排放量的几分之一或者十几分之一，可以大大改善道路周边的空气质量，”他说。
谈到与世界银行的合作，李宏斌列举出三大好处：“第一是世界银行带来了世界一流的规划、设计、融资、合同管理等各方面的专家，促进了观念和技术的全面提升；第二是世行贷款成本低，周期长，解决了经济欠发达地区的融资问题；第三是通过世行项目，帮助当地培养了一大批具有国际视野、开放的理念、与国际接轨的技术管理人才，在项目结束后可以继续为当地的交通和城市发展发挥作用，”他说。