作者：越野之道-宋鑫燚（@小宋想开车看极光）
此前和我的D-MAX背驮房车第一次露营拍了一起Vlog，出乎意料的舒适，今天细致聊聊这台房车。背驮式房车发源于美国，它也是美国皮卡文化衍生出来的产物。最大的优点是灵活多变且轻量化，房箱直接安放在皮卡的货箱内，让一台皮卡瞬间化身为具备旅居功能的房车。房箱重量普遍较轻，对车辆的操控性和越野性能影响比较小，非常适合搭配越野皮卡使用。缺点就是内部空间相对较小，一般不具备卫生间。其实在国外它准确的命名为Truck Camper，翻译为皮卡露营车更加贴切，功能性相较RV房车（Room Vehicle）还有一定差距。
这台背驼房车的底盘采用了五十铃的D-MAX 3.0T柴油四驱双排皮卡，柴油机强大的扭矩配合中、后两把差速锁，让它具备同级别皮卡中一流的越野能力。房箱为青岛麦卡公司生产，以成品背驮式房车的形式销售，价格略高但具备小型专用客车手续，没有强制报废年限，进入市区不限行，高速行驶按客车限速标准，节假日享受免费通行。
青岛麦卡作为美国著名品牌FWC背驮式房箱的代理商，多年间积累了丰富经验，其开发的佰客品牌房箱又根据中国的法律法规进行了优化（譬如长宽不可超过皮卡货箱），同时具备旅居车手续，性价比非常出色。我的这台车是一台2018款的准新二手车，购买二手车价格优势是一方面，更重要的原因是随着国六排放政策的实施，D-MAX的3.0T柴油发动机已成绝唱，新款只搭载1.9T柴油发动机，动力差距比较明显。
轻量化是越野能力的保障，D-MAX底盘加房箱总重为2.4吨，只比丰田普拉多重了大约100kg。在国内五十铃D-MAX这类皮卡底盘，更常见的是带有大额头的房车，内部空间更大设施更加齐全，但它们的普遍自重已经接近甚至超过D-MAX底盘的设计最大载荷3吨，长期临界甚至超载行驶，零部件使用寿命减少是必然的，更不要奢求它们能去越野了。反观国外，带有额头的C型房车是不会使用皮卡底盘的，一般会使用尺寸更大承载力更强的轻客底盘，比如依维柯。因此，在预算固定的情况下，房车的越野性能和内部设施空间，二者必定要有舍有得。
这款房箱采用了独特的液压挺杆手动升顶结构，驻车时可以拓展