1、CDC 连续可变阻尼减振器加持，舒适依然
理想 L8 的悬架系统组合形式为前双叉臂、后五连杆。过弯时，前后悬架都能保证车轮一直处于近乎垂直地面的角度，由此获得更大的接地面积，增加轮胎抓地力和车辆稳定性。
悬架由弹性元件、减振器、导向机构等部分构成，其中弹性元件和减振器共同承担着缓冲和减振的任务。想提升驾乘舒适性，需要合理搭配弹性元件刚度与减振器阻尼。
理想 L8 Air 使用的弹性元件为螺旋弹簧，而 Pro 和 Max 车型使用了空气弹簧。针对不同的弹性元件，理想汽车产品团队进行了专属的适配调校，以确保所有车型都拥有最优异的驾驶体验。
理想 L8 Air 的螺旋弹簧刚度标定充分考虑了家庭用户的使用场景，以车身平稳舒适为主要目标，搭配优化的 CDC 连续可变阻尼减振器，大部分使用场景下，理想 L8 Air 隔绝振动的性能相比 Pro 和 Max 车型毫不逊色。
理想 L8 Air 搭载的减振器为 CDC 连续可变阻尼减振器，与理想 L8 Pro 和 Max 保持一致。放眼豪华中大型 SUV 市场，CDC 减振器一般只出现在宝马 X5 L、奔驰 GLE 等高配车型上，理想 L8 Air 是 30-35 万元价格区间内唯一标配 CDC 减振器的 SUV。
CDC 减振器可以通过电流控制电磁阀来改变减振器油阻力，从而改变阻尼大小。理想 L8 Air 的 CDC 减振器控制算法会结合轮端加速度传感器、方向盘转角、油门状态、ABS 状态等 26 个传感器的信号，对减振器阻尼进行毫秒级调整，确保舒适始终如一。
全自研的 CDC 减振器控制算法解决了许多实际驾驶中的问题。例如，俯仰控制算法减轻了车辆加速抬头、制动点头导致的晕车问题；侧倾控制算法弱化了侧向晃动；起伏控制算法则允许理想 L8 Air 在通过起伏路面时保持平稳姿态。CDC 减振器还具备 OTA 潜力，方便根据家庭出行需求，不断迭代出