旧貌换新颜 高路入云端新疆交通跑出高质量发展“加速度”
“雄鸡一唱天下白，万方乐奏有于阗。”新中国成立时，新疆百废待兴，交通运输面貌十分落后，仅有简易公路3361公里，且破败不堪，通行能力很差。
“旧貌换新颜，高路入云端。”新中国成立以来的70年，是新疆交通人筚路蓝缕、栉风沐雨的70年，也是交通基础设施密集成网、运输保障能力大幅提升的70年，新疆交通人绘就了一幅铺满华彩的历史画卷。
70年交通运输沧桑巨变
新中国成立之后的头30年，新疆交通事业是在一穷二白的基础上发展而起，几乎从零开始，一切都在新疆各族群众的期盼中艰难起步。
1949年末，新疆只有简易公路3361公里、老旧车辆317辆，到1979年全疆已有公路23818公里、民用汽车41638辆，公路里程和营运里程增长了6倍多，民用汽车更是增长了130倍。
但由于当时交通基础设施等级低、运输装备落后，公路交通基础和运输保障能力薄弱，只能初步解决群众出行和货物运送问题，在低水平上满足经济社会发展的需要。
改革开放谱写了经济发展的新篇章，新疆的交通运输业也驶入了发展快车道。到1998年底，新疆干线公路通车里程已达32701公里，全疆客货营运里程从1978年的23818公里发展到1999年末的80875公里；至1998年末，全疆民用汽车322136辆，比1979年增长7.7倍。
党的十八大以来，新疆交通运输建设进入新阶段，这一时期公路路网四通八达，高速公路建设成效显著。
近年来，我区就有阿克苏—喀什、克拉玛依—塔城、喀什—伊尔克什坦口岸、奇台—木垒、克拉玛依—塔城等南北疆高速大通道建成通车。在多年持续不断建设下，截至2018年底，全区公路通车总里程已达18.9万公里（含兵团），高速公路突破4800公里，所有地州市迈入高速公路时代，105个县市区中72个通高速（一级）公路、103个通二级及以上公路，全区“北、中、南、南北疆”公路大通道加快形成，东联西出路网格局日趋完善，交通出行条件明显改善，支撑新疆经济社会发展大局作用日益凸显。
7月31日，G3012喀什（疏勒）—叶城—墨玉高速公路二期项目建成通车，高速公路里程突破5200公里，全区所有地州市实现高速公路全连通。
目前，中通道G30连霍高速、南北疆大通道全线贯通并继续大力提升，北通道G7明水—哈密高速公路建成通车，剩余段落全面开工建设并稳步推进，南通道加快建设，我区高速公路大通道建设稳步推进，进出疆的速度日益加快。
预计到2020年底，全区公路总里程将达20万公里（含兵团），高速公路里程将达5500公里，普通国道二级及以上比例力争达到60%，所有县市实现二级公路连接，常年开通的重要公路口岸基本实现二级及以上公路连通，全疆乡镇通沥青路比例、具备条件的建制村通硬化路比例、具备条件的乡镇和建制村客运班车通车率达到100%。加快推进“疆内环起来、进出疆快起来”，为实现社会稳定和长治久安总目标、建设丝绸之路经济带核心区、实施旅游兴疆战略等提供强有力的交通运输服务保障。
环疆快速路网现雏形
今年自治区党委提出，瞄准“疆内环起来、进出疆快起来”目标，加快国省道和高速公路建设，让新疆迈入高速公路时代，打造以兰新高铁为主干、南北疆快速通道为两翼的铁路“交通圈”，加快构筑疆内外联运网络。
自治区交通运输厅将加快建设现代化综合交通运输体系，继续打好“三大攻坚战”，努力实现“疆内环起来、进出疆快起来”，为实现新疆社会稳定和长治久安总目标、促进经济持续健康发展、决胜全面建成小康社会当好先行军。
新中国成立70年来，新疆交通运输系统致力于公路建设，经过几代交通人的共同努力，目前，尽管高速公路尚未形成环线，但国省干线已把新疆“环抱”了起来。不管是环塔克拉玛干沙漠还是环准噶尔盆地，快捷的国省道已形成一个个闭环，并织密成网，让新疆变得四通八达。
“就国省道而言，经过多年建设，已把新疆环了起来。”自治区交通运输厅相关负责人说，至2018年底，新疆国省干线总里程突破2.9万公里，形成以国道干线为主骨架、环绕并穿越准噶尔和塔里木两大盆地的公路交通网。
“环起来”的目标已实现，“快起来”的工作正紧锣密鼓地进行。新疆交通运输部门在致力公路“环起来”的同时，也在“快”上下功夫，升级国省道路、开工建设高速公路项目，致力打造环形快速路网。
从全疆公路网的布局来看，北疆G7京新高速巴里坤—木垒（在建）、G30连霍高速（建成）、G216线富蕴—五彩湾高等级公路项目（7月30日建成交工）与富蕴—阿勒泰高等级公路（在建）相接，与现有的阿勒泰—奎屯高速以及克拉玛依—五工台（在建）形成北疆环形高速公路网。
就南疆而言，近2900公里的公路已形成塔里木盆地公路环形通道。随着喀叶墨高速公路通车，G3012延伸至和田，高速公路已半包围塔里木盆地。
不仅如此，按照交通运输部公路“十三五”发展规划，目前，G315线依吞布拉克—若羌二级公路（越岭段采用一级公路技术标准）正在加快建设，G315线若羌—民丰二级公路正在加紧复工建设，G315线民丰—洛浦一级公路正在审批。再加上今年要开工建设G0711乌鲁木齐—库尔勒（尉犁）高速公路，环塔里木盆地公路网朝着“快起来”的目标加速前进。
东进快捷，西出也更便利。去年9月，“双西公路”全线贯通，中国至欧洲实现全程高速，新疆东联西出的通道运输能力增强。这条国际大通道把新疆到西欧的广阔地域连为一体，从连云港前往欧洲所需时间将从此前海运的45天缩短至通行“双西公路”的10天。
如今，新疆已初步形成以乌鲁木齐市为中心，以国道干线为主骨架，环绕并穿越准噶尔和塔里木两大盆地，辐射地州（市）、县、乡和农牧团场，东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国的干支线公路交通网。
进出疆通行能力增强
丝绸之路经济带核心区建设离不开通道的贯通和快捷，我区的进出疆高速公路大通道实为东联西出咽喉要道。
在京新高速公路通车前，出入疆通道数量较少，进出疆高速公路大通道只有G30连霍高速公路，80%的车辆会经行G30进出疆，一旦G30道路阻断，新疆与外界联系的大动脉就会“梗阻”。因此，我区一直致力于建设北中南及连接南北疆的高速公路大通道。
2015年，国家支持加快京新高速公路建设步伐，要求内蒙古、甘肃、新疆“三省区联动、统一批复、一次建成”，力争2017年7月同步通车。
经过筑路者多年奋战，一条双向四车道的高速公路劈开亘古戈壁直通首都。2017年7月15日，G7京新高速公路正式通车，新疆形成进出疆高速公路双通道，进一步推动了新疆经济社会的发展。
但是，G30和G7高速公路新疆境内的大部分路段都已投用多年，部分通道存在“断头路”或“卡脖子”路段，有些地方的道路虽然通了，但道路技术等级低，通行能力有限，“通而不畅”，作用发挥有限。随着沿线地区经济社会的发展，交通量剧增，“通而不畅”的现象日趋显现。
没有高速公路“大动脉”的畅通顺达，经济社会发展就会受到影响。为此，近年来，新疆陆续启动了进出疆通道的扩容改造项目。
目前，新疆多个高速公路改扩建项目正加紧建设，连霍高速（G30）新疆境内小草湖—乌鲁木齐、乌鲁木齐—奎屯、京新高速（G7）新疆境内大黄山—乌鲁木齐项目，均由此前的四车道扩容至八车道。
如今，连霍高速（G30）新疆境内乌鲁木齐—奎屯段改扩建项目已进入冲刺阶段，京新高速公路新疆境内大黄山—乌鲁木齐段“四改八”改扩建工程进入最后冲刺阶段，整体工程计划9月底完工。乌鲁木齐—奎屯、大黄山—乌鲁木齐改扩建项目将于9月底通车运营，进出疆通行能力将进一步增强。
冯常贵是货车司机，经常从奇台到乌鲁木齐往返送货拉货，每次开着货车经过大黄山路段时，他总是小心翼翼。
“很多小车最怕路上遇到货车，而大黄山恰巧又是货车‘聚集地’，附近矿场多、路窄，尤其到晚上比较危险，我一般都会避免晚上出行。”冯常贵说。而今，随着改扩建项目即将完工通车，他在路上行驶再也不用担心了。
提升服务让旅途更顺畅
众多改建、新建公路项目在建设时，其沿线服务区建设也在提质升级。
近日，笔者在大黄山—乌鲁木齐段改扩建公路项目施工现场看到，摊铺机、压路机等机械忙碌作业，沿线两处服务区正加紧改造施工——服务区综合楼及附属用房的基坑开挖作业及地基处理工作已经展开。
改造后，阜康服务区和大黄山服务区占地面积比此前扩大一倍，服务区建设为