环球旅讯 张可心2018-10-23 10:20:27“Nothing is easy，but everything is possible。”黄瑞玲认为，没有什么事情能轻而易举地做到，“而中国市场总体来讲还有很大的上升空间，我们认为可以盈利。”
【环球旅讯】近两年来，关于中国邮轮市场骤然降温、天海邮轮遗憾谢幕、外资邮轮企业纷纷变阵或加码等讨论，此起彼伏，众说纷纭。
2006年，隶属于全球最大的邮轮公司嘉年华集团的歌诗达邮轮品牌爱兰歌娜号拉开了中国邮轮经济的序幕。截至2017年全年，中国邮轮产业从0发展至22艘邮轮、近5万客位的运营规模。自2016年起，中国跃升为亚洲最大及全球第二大邮轮客源国市场。
据CCYIA（中国交通运输协会邮轮游艇分会）数据统计整理（如下图），中国邮轮市场发展前十年，母港客源量年平均增长率为79.2%。除2011年中国邮轮市场受日本大地震及核泄漏影响，造成首次母港客源量负增长外，2017年中国邮轮市场出现历史最低增长值11.45%。由此，中国邮轮业“黄金十年”落幕、中国邮轮驶入冰河期等论调甚嚣尘上。
数据CCYIA（中国交通运输协会邮轮游艇分会）
此外，邮轮企业纷纷调整运力布局似乎也印证了上述论调。如歌诗达邮轮维多利亚号、皇家加勒比邮轮海洋水手号及海洋神话号、公主邮轮盛世公主号及蓝宝石公主号都已于2017-2018年期间相继离开中国市场。
今年7月19日，全球第三大邮轮公司诺唯真邮轮（NCL）宣布其首艘专为中国市场打造的豪华邮轮，诺唯真喜悦号也将于2019年4月离开中国市场。而彼时，喜悦号距离其2017年6月28日自上海高调首航不过才一年多的光景。
中国邮轮市场果真凉凉了吗？
中国邮轮市场还属于初级发展阶段
区别于在中国市场深耕多年的全球两大邮轮巨头嘉年华集团（CARNIVAL CORPORATION & PLC）及皇家加勒比集团（ROYAL CARIBBEAN CRUISES LTD.），地中海邮轮（MSC）与诺唯真邮轮（NCL）分别于2016和2017年姗姗而至，均可谓错过了中国邮轮市场的迅猛发展期。
截至2017年上半年，MSC以7%的全球市场份额紧随NCL（8.8%），位列全球第四大邮轮公司。欲在短期内超越NCL，跻身全球前三的MSC近日宣布斥资订购四艘总价值超过20亿欧元的高奢邮轮，正式进军奢华邮轮市场。同时，其针对中国邮轮市场的开发也有着与NCL截然不同的战略。
“各国际邮轮公司进入中国市场所面临的障碍大同小异，只是在发展过程中，由于各家公司对于中国市场及消费者的理解与认知差异，会产生不同的战略决策。”MSC地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲接受环球旅讯专访时说到，“比如，各国际邮轮公司认为中国邮轮市场是一个比较容易的、能够很快进入或是很容易就能赚到钱的市场，还是觉得这是一个值得做长期投入和认真对待的市场，两者即决定着公司不同的战略方向。”
MSC地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲
据MSC逐步在中国市场升级产品的“三步走策略”：2016-2017年，MSC引入地中海抒情号在中国市场小试牛刀。2018年，MSC加码中国市场，引入4.5星级邮轮地中海辉煌号，其13.55万吨位、3959人载客量及1637间舱房数的规模，相当于两艘抒情号。
今年4月，MSC隆重宣布，其17.1万吨级地中海荣耀号将于2020年春季进驻中国的母港，这也是目前已宣布进入中国的邮轮中吨位最大的一艘邮轮。
在黄瑞玲看来，中国邮轮市场仍处于初级发展阶段。“据2016-2018年MSC在中国市场的整体运营情况：旺季时，大部分航次上座率均超过90%，除少数转港航次外，其它航次基本都很满。同时，基于人口红利和十几年来乘客对于邮轮的高体验度，MSC对于中国邮轮市场依旧持谨慎乐观的态度，并将采取稳中求进、逐步扩张的策略，深挖市场潜力。”
且相比于美国2016年邮轮搭乘人次占出境游总人次15.6%的比重，2017年中国的母港邮轮搭乘人次239万，出境游人次1.31亿，其占比仅1.82%。黄瑞玲表示，“在很多人还不了解也未曾体验过邮轮的市场环境下，‘中国邮轮驶入冰河期’这个结论言之尚早”。
此外，歌诗达邮轮和皇家加勒比邮轮的运力调整也似乎并不代表其不再看好中国市场，而是将眼光更长远地聚焦在中国邮轮短暂调整期后的2019与2020年。两家公司还分别在今年半年度财报电话会议上纷纷发表了对于中国市场的乐观看法，其中皇家加勒比邮轮CFO Jason Liberty在电话会议中称，“皇家加勒比邮轮在亚太地区的航线预订状况依然强劲，而且中国市场的收益已经超过了预期。”
数据环球旅讯据各邮轮公司官网整理
面对未来依旧火热的邮轮竞争市场，邮轮公司将如何求发展？
打造国人邮轮消费意识，提供差异化服务
1998年，一部《泰坦尼克号》不仅让观众记住了Jack与Rose刻骨铭心的爱情，更是给中国人留下了对奢华邮轮生活的美好向往。
然而，自中国邮轮市场开启，人们对于邮轮度假的生活方式还未来得及形成普遍认知，各大邮轮品牌形象却在近几因旅游中间商低价甩舱等行为大受影响：一方面，低价邮轮影响了消费者对于奢华邮轮旅行方式的想象；另一方面，旅行社由于低价薄利而故意增加目的地购物等不良体验，最终也影响了邮轮公司的口碑。
其次，因中国人普遍假期时间较短这一客观因素，中国的母港邮轮航线也一直以日、韩热门目的地为主（占比90%以上）。再而，影响邮轮口碑的“岸上游”体验，也因国外邮轮公司不符合申请出境资质而难以把控。因此，中国邮轮市场邮轮意识教育不足、目的地单一、产品同质化等问题成为邮轮公司现今的挑战。
“人口红利让我们看到了中国邮轮市场的巨大潜力，也督促着我们加速打造中国消费者的邮轮意识。面对这些客观存在的困难和现实，MSC首先将针对航线与母港的扩张进行战略布局。”
据黄瑞玲介绍，2019年，MSC除在上海母港运营之外，还将扩展天津、厦门和深圳三个城市的母港运营，并预计在明年开发自深圳及厦门出发至菲律宾、越南等目的地新航线。
其次，作为率先在行业内推出“船中船”地中海游艇会产品，为高端人群打造专属私密空间的MSC，还将继续深耕其差异化服务。如提供专车接送客人至邮轮码头贵宾室，在管家陪同下办理安检、上船等一系列手续，基于中国人饮食习惯，增设提供轻食的茶吧以及邀请名厨梁子庚开设海上火锅餐厅等。此外，辉煌号上可容纳1603人的亚洲最大海上剧院，也曾吸引混沌大学举办“混沌创新号游轮游学之旅”。
在即将到来中国的荣耀号上，MSC更是推出了全球首发的语音助手，于舱房内通过多国语言即可解决乘客一切需求。同时，荣耀号还将通过引入