是天使还是魔鬼？
双离合变速箱一直都是汽车行业最具争论性的东西，无数人谈双离合色变，仿佛是洪水猛兽，惭愧的说，这其中包括曾经的我本人。
曾经的我感觉有一丝绝望，本来我开了十几年的手动档，踩离合真是踩累了，一心想换个自动档，一心想换个AT的车，因为大家都觉得AT耐用高级嘛。奈何，市面上的AT车越来越少，双离合车型却如雨后春笋，遍地都是，就连奥迪和君越这种高档车型都上了双离合，更不要说全系双离合的大众了。
所以从某种程度来说，要买国产车的自动档，双离合几乎就是不得不选的选择了，好生纠结！
后来经过一段长时间的研究，通过对奇瑞之前采用的多款双离合自动档车型的调查研究，感觉双离合车型还是可以一试，于是最终下决心购买了双离合的瑞虎八，从购车至今已经有半年了。
迄今为止，我的瑞虎八行驶总里程超过12000公里。
这其中有各种不同的路况，包括市区、高速、国道等各种路况，我还驾驶瑞虎八行走了很多的特殊路况，十月份我驾驶瑞虎八从烟台出发去了西藏，青藏线进川藏线出，里程超过九千公里，路况极其恶劣。
我还在内蒙的呼伦贝尔大草原驾驶瑞虎八跑了几百公里，各种烂路都跑过，还驾驶瑞虎八爬了坡度极其陡峭的大坡和很多的搓板路。
我还驾驶瑞虎八在云南的深山里面跑过很长的高海拔盘山路。
我和虎八在拉萨河边与布达拉宫遥相合影
总结起来，这半年来，不管是驾驶里程还是行走路况的复杂性，以及驾驶时间，我都觉得，作为一个以说真话为原则的负责任的车主和车评人，是时候评价一下瑞虎八使用的这款双离合变速箱了，或者进一步说，可以评价一下奇瑞使用的这款双离合变速箱了，因为这款双离合变速箱目前是奇瑞自动档的主力变速箱，全面应用于瑞虎7、瑞虎八和瑞虎5X等主力车型。
先说说当初购买双离合虎八的原因吧，其实当时对双离合还是有点心里打鼓的，毕竟之前大众和福特的双离合故障闹的太吓人，各种过热保护各种死亡闪烁，相信各位车友也很多都是通过这一系列的事情加深了对双离合变速箱的恐惧。
但是在决定购买虎八之后，就面临自动档和手动档的选择，手动档是爱信的手动六速变速箱，自动档是双离合的变速箱。我当时一直都想买自动档，而且特别喜欢远程点火和远程开空调这个功能，而这个功能只有自动档的虎八才有，也就是双离合的虎八才有，于是，决定赌一把，咬牙买了双离合旗舰型的瑞虎八。
我和虎八一起穿越尖石阵探索西藏秘境
这半年开下来，双离合变速箱的优点缺点都基本摸的差不多了，首先这个问题肯定要搞清楚，任何事物都必然有优点和缺点，而且有时候优点和缺点是伴生的，这个矛盾不可调和，十全十美的东西不存在。比如说很多人说的神乎其神的AT变速箱，整体来说耐久性较好，但是因其传动原理的缘故，传动效率低，油耗必然大。比如CVT变速箱，如丝般顺滑，却难免有低温保护的不便和提速延迟的情况。
先说双离合的优点吧，最突出的优点就是动力和油耗实在是太好了。
先说动力，一般来说，同一车型的自动档和手动档因为动力损耗的原因，自动档的动力都会相对弱一些，但是双离合变速箱因其工作原理，说白了就是能够自动换挡的手动档变速箱，所以传动效率理论上跟手动档是一样的，而实际使用中也能很清晰的感受到这一点，双离合的瑞虎八提速迅猛有力，我手动档和自动档的虎八都长时间开过，双离合的自动档瑞虎八动力丝毫不逊色于手动档，如果是运动模式那更是堪称狂暴。
基本上不管是在市区的日常驾驶过程中还是自驾游过程中都感觉游刃有余。比如我在呼伦贝尔草原驾驶瑞虎八的时候，很陡的大坡，采用ECO模式很轻松的就上去了，不需要冲坡，比如我在我家附近的大陡坡进行爬坡测试的时候，也是ECO模式而且还开了空调，不需要冲坡，大概发动机转速保持在1800左右就很轻松的爬到坡顶，还有一次，也是这个大坡，采用了运动模式，动力之凶猛令人乍舌，说实在的我感觉车就像被谁一脚给踹到坡顶上去的。再比如去西藏，去西藏的路其实对动力要求是很高的，主要有几个原因。
第一个原因，西藏的海拔实在是太高，最高的时候，经常一整天都是在海拔三千五到四千五的高度行车，这时候，虽然涡轮增压发动机的动力损失比自然吸气小一些但是总归是要有一点点下降的。
第二个原因，因为在西藏修路和养路实在是太难了，西藏的路包括青藏线和川藏线全程都是双向单车道，真的就是只能两台车相向而行，这时候哪怕是平路，你想要超车也比较难，因为必须借对面的行车道超车，而对面的车流又如此密集，经常遇到大货车排着队从对面呼啸而来，这种情况一般超车的时间窗口也就几秒钟，提速不够迅猛可能就超车失败只能退回原车道，险象环生，我在川藏线的时候就遇到过好几次，丰田普拉多因提速比较慢而屡屡超车失败最后跟在五菱面包屁股后面跑了几十公里的情况。
第三个原因就是，西藏的路几乎就没有平路，除了上坡就是下坡，要么就是弯道，上坡动辄就是十几公里长度，甚至二十公里以上的都有，如果这种路况下要超车，那对动力的要求更是高上加高了，另外有大量的弯道，那可不是我们平原地区普通的弯道，比如怒江72拐，那真是连续不断的回头弯，把人的脑子都绕晕了，这样的弯路经常要减速让对面的大车，让完了之后又要玩命起步过弯不然下一台大车过来了很危险，就这么不停大刹车不停的提速。
而在上述的这些过程中，瑞虎八的双离合变速箱的表现真的是令人满意，动力提升很快，随叫随到。另外就是双离合变速箱的换挡速度非常快，几乎就没有拖泥带水的不升档或者该降档不降档的时候。
在市区的日常驾驶中，这台双离合变速箱的动力表现也很好，具体表现在，提速很快，在超车的过程中表现的很轻松，没有拖泥带水的情况，让这台瑞虎八开起来感觉十分轻巧，不经意间你经常会忘了这是一台长度超过4.7，尺寸超过昂科威接近汉兰达的大家伙，而感觉像开了一台小车。
再比如在平原的高速上，双离合的瑞虎八也表现的动力游刃有余，车速从60到120的过程没有任何的迟滞，只看着速度表的数字不断的刷新，而120之后稍微一走神，油门稍微重一点就会超速了，基本上我在高速上想超任何车型都是很轻松的，对方恶意不让超的情况除外。
再说说油耗。
油耗这个东西其实很复杂，油耗决定于很多因素，比如路况，比如驾驶风格等等。但是，油耗跟车本身也肯定是有关系的，主要是发动机和变速箱的水平。
先说我自己的油耗，我目前的平均油耗是8.0，我开瑞虎八去西藏，九千多公里综合油耗是六点几，我在跑到青海的时候，平均油耗达到了最低数值是5.8.
因为我认识几百位虎八车主，所以对他们的油耗情况也比较了解，基本上，多数人的油耗分布在6.7到9的区间范围，另外有少量人的油耗在6.5以下，另外油耗超过10到12的也有一小部分，另外个别人油耗在12到13的，人数很少。
考虑到这台车的尺寸，4.7米的长度，186的宽度，174的车高，车高带来的较大的风阻，以及235的轮胎带来的摩擦力和18寸的大轮毂带来的重量，这个油耗都算相当低了。
在这其中，当然少不了那台号称热效率超过37%的发动机的功劳，但是双离合变速箱先天较高的传动效率以及奇瑞厂家对这台变速箱的调校和跟发动机的匹配都是油耗较低的决定因素之一。
总之就油耗来说，我其实购买瑞虎八之前对这台车的油耗预期上线是12，也就是说不超过12个我都是能接受的，这样的数字其实是基于我对同类车型市区油耗的经验判断，但是实际上，这台车即使是纯市区的油耗也就是十个出头，这大大低于了我对油耗的预期，所以我对油耗是比较惊喜的，还是那句话，油耗的高低是基于车型的，作为一个大块头的SUV，要跟使用175小脚的低端日系小车去比油耗那是不现实的。
再说说耐用性或者说是质量方面的情况。
客观的说，如果真正要评价一台汽车的变速箱的质量和耐久性，那至少要花费四五年的时间才能得出权威准确的结论，而我们确实没有那么多的时间。
所以我只能就目前的条件作出一些分析和判断给大家参考。
第一点也是其实在我购车之前就做过的分析，就是说，同一款双离合变速箱其实早在几年前就已经应用在了奇瑞体系的一些车型上，包括观致五，使用的其实是同款的格特拉克干式双离合变速箱，而后，包括奇瑞的瑞虎七，瑞虎5X都使用了这款双离合变速箱，目前如果把这些车型的总销量加起来其实销量还是相当可观的，而这其中并没有出现批量性的变速箱故障，请注意批量性的字眼，任何变速箱都有个例故障的可能性，只要不出现批量性的问题，我们就可以认为这台变速箱是可靠的。所以基于这些车友的使用反馈判断，我认为双离合虎八是可以购买的，这是我购买双离合瑞虎八的前提。
第二点就是我自己的使用经验，我开瑞虎八这半年，各种路况都跑过，变速箱并没有出现任何的故障，哪怕是很微小的也没有，甚至连异响也没有。说到这里需要提示广大车友要看说明书，瑞虎八的说明书里面有一页清楚的提到，双离合变速箱因为其工作原理决定，在几个特定情况下会产生特定的声音，比如选档的声音，这都属于正常声音，也并不会引起故障，所以不要轻易的定义异响，并不是说你没听过的你不懂得的声音就是异响，要看说明书，再比如在倒车过程中有时候冲开刹车的时候会有蹦的一声，那都是刹车的正常声音。
另外在开瑞虎八进藏的过程中，因为去的时候赶上高速免费，你懂得，在从潍坊到济南的几百公里全程堵车，走走停停连续堵了六个多小时，很多时候都是一脚油门一脚刹车一步一挪的模式，也并没有产生什么过热之类的异常情况。在西藏就自不必说了，对变速箱真是极端的考验，曾经在纳木错背后的烂路，连续走了六个小时烂路，先是五十公里的搓板自然路，然后是二十多公里布满尖石头的石头阵路，接着又是给人感觉完全废弃了的炮弹坑路，炮弹坑路还是刚下过暴雪，路面有二十厘米左右厚度的冰碴子，车速基本也就跑十五公里左右，这样的路又跑了几十公里，然后又穿过各种施工道路走夜路爬雪山，各种泥泞各种坑让人跑到绝望，然鹅。。。。。这台双离合变速箱依然表现稳健，没有给我带来任何的麻烦。
另外说到长时间驾驶，我负责任的说，双离合的瑞虎八从来没有拖过后腿，我这次去西藏从来都是根据行程需要决定行驶时间，基本上经常一天连续跑十六七个小时，过程中也就中午吃个饭，路上偶尔休息个一两次，其他时间都是毫无保留的连续不断的跑。
所以从西藏回来之后，我产生了一个很清晰的想法，从现在开始，我，敢推荐我最亲密的朋友购买双离合的瑞虎八和双离合的其他奇瑞车型。毕竟，如果要说路况恶劣，能跟西藏相提并论的地方其实是没有的，西藏跑下来没问题，那别的地方就更不在话下。
当然，这是我个人观点，仅供参考，不负相关责任。
那么这个双离合变速箱有没有缺点呢？当然也是有的，前文说了，凡事必有其优缺点。
缺点的话，首先是在特定情况下确实会产生顿挫，我这个人驾驶风格相对比较柔和，起步较缓，提速也比较温和，所以导致我开了两三个月，一直都没有体会到传说中的双离合顿挫到底在哪儿，后来经过人提醒，说是要地板油提速，然后猛的丢掉油门，这时候能体会到顿挫。。。。。我试了一下，还真有顿挫，问题是，这么开车的不是精神病吗。。。。
另外说实话，38号的评测中提到的一个问题，是真有的，那就是相对来说，油门确实不准，什么意思呢，主要是体现在起步阶段，就是说，采用双离合变速箱的瑞虎八，他起步的时候对油门的控制技巧有一定的要求，因为变速箱需要一点时间来思考，具体不清楚，可能是离合结合需要时间，所以这一个短暂的时间段你即使把油门踩下去，车也没有什么反应，如果你性子特急，地板油起步，那刚开始也要延迟那么个三分之一秒左右的，然后就是往前猛冲，这就是所谓的顿挫了，这在走走停停堵车的时候确实右脚有点累，得有点脚法才行，开的有点累，基本也就这样了。
事实胜于雄辩，真的假不了，假的也真不了。经过半年多的体验，我得出了这样的结论，其实这样的结论也是最符合逻辑的，那就是双离合变速箱既不是众人眼中的魔鬼，也不是完美无瑕的天使，他有明显的优势，也有先天的劣势，它就是一款普通的自动档变速箱，而作为我们车友来说，只能接受它的缺点，善用他的优点。另外说句心里话，我认为双离合变速箱是被妖魔化了，而AT变速箱呢，则是被神化了，你真的以为AT不会坏吗，满大街坏在路边的老君威多了去了，都是AT，我朋友的6AT爱信变速箱也修了两回了，每次都花好几千。