但凡喜欢旅游，摄影，钓鱼，或者老家路况不好的车友，既然选择了越野车，再配一把差速锁总是没错的。野外道路条件多变，也许10公里的路都很好，但是只有那么10米差一点，咱有把锁总是安全一些。行百里而半九十，说的就是没有差速锁，😊。当然差速锁也不不是包打天下，一辆越野车的终极越野性能由哪些因素决定？以后我会单发一弹。
电控牙嵌式差速锁，伊顿自锁式机械式差速锁和电控限滑LSD目前市面上主流的轮间差速锁（就是后轮左轮和右轮，或者前轮的左轮和右轮，不是，不是，不是前轮和后轮哈！）主要有：
1）电控牙嵌式差速锁：奔驰G，牧马人(卢比肯车型），陆巡，普拉多，FJ，帕杰罗，劲畅，途乐，途达，撼路者，还有一款国产车，上汽大通D90，这个要点赞！
2）伊顿自锁式机械式差速锁：陆丰X8，H5，起亚霸锐（韩国进口车型，可惜进口车把后锁给阉割了，在韩国本地是有的），新晋红车荣威RX8。
3）电控限滑LSD：国产越野车老大：长城H9。
这个统计有点意思啊？有点意思。
一）牙嵌式差速锁原理和特点
牙嵌式差速器锁有两片压盘，每一片上都长着南瓜灯小人牙齿一般的铁齿钢牙。两排牙齿咬合，左右轮就变成刚性连接，差速器失效，哪边轮子能吃上劲，发动机的动力就给那边，就是这么硬。从实际效果看，比如在过交叉轴的过程中，一侧轮子悬空，一侧轮子着地，但左右轮总是以相同的转速转动，着地的轮子（有附着力的轮子）能获得发动机传来的全部扭矩，使车辆顺利通过交叉轴。
下面这个图就是一个接近于实际的牙嵌式差速锁示意图。
对于不是搞差速锁设计的看官，您只要知三个东西就行了，在越野圈里吹牛逼的时候也足够用了。这三个东西就是1：行星差速器，2：牙嵌式压盘，3：压盘驱动机构。
最后对于这个压盘驱动机构还要再啰嗦两句。常见的驱动机构由两种形式，一种是依靠电磁线圈通电产生吸力驱动，线圈一般集成在差速锁内部，对外只有供电线路连接。如牧马人，撼路者就是采用这种形式。一种是依靠外部气泵制造高压，通过气管将高压传递到差速锁可移动压片推动腔，驱动压盘移动，使牙嵌压紧。如帕杰罗就是采用这种形式。改装界大名鼎鼎的ARB也采用了气动驱动形式，只是在使用上要操作两个按钮，要先把气泵打开，然后再按开锁按钮，将气泵产生的高压与差速锁接通。
近些年又有了一种利用发动机真空驱动压盘移动的电控牙嵌锁，原理与气锁相反，气锁是正压驱动，真空锁则是负压驱动。按下开关，差速锁与发动机运行形成的真空连接，依靠真空吸力驱动压盘移动。国内的安锁公司目前推出了多款车型的真空锁。
三种驱动形式各有利弊，电锁优点是全天候可靠工作，缺点是劲小，有时候不太容易挂上锁。气锁劲大，但是由于是高压设备，天冷管路收缩变形容易漏气，在越野路书里把陈振气的骂娘。真空锁具备了劲大和不容易漏气的优点，但是随着发动机转速升高，真空度下降，可能会造成中途解锁，这个就不好玩了。
电控（认真看了上面介绍的，就知道电控其实只是一个开关控制电信号，真正使劲的不一定是电）牙嵌式差速锁总的来说是差速锁中的有冕之王，这个从各大老牌越野厂家的选择就能看出来。为什么？记住下面这两点，你一定能成为越野小白心目中的大神！
1：可以在复杂路况出现之前就将差速锁锁上，保证车辆在通过复杂路况期间（主要就是交叉轴），扭矩有效持续输出，没有动力断档，保持车辆前进惯性。
2：牙嵌式差速锁实现了左右轮的刚性连接，强度大，不娇气，没有摩擦就不会发热。
二）伊顿限滑差速器锁的原理和特点
视频连接：
http://c-h5.youku.com/co_show/h5/id_PMTk5MDAxODc2#vid=XMjYyMjY0NDA0
看完视频，看懂的可以忽略下面这段话，似懂非懂和不太明白的，咱们一起梳理一下流程。当达到锁止条件时（轮转速低于30公里/小时，注意是轮转速，不一定是实际车速，并且轮间转速差大于100转/分钟）凸轮盘被啮合机构锁止，停止转动，半轴行星齿轮继续转动，将凸轮盘沿轴向向外推动。
反应块在凸轮盘的推动下，进入差速锁壳体的限位槽中，与差速器壳体形成硬