人口的流动性，已成为现代社会的一个显著特征；旅游，更是一种追求高品质体验的流动形式。而房车，则作为一种工具，使得人们在“流动性”和“家”之间，取得了协调一致——流动的目的不仅仅在于流动本身，更加重要的是身体的舒适与心理的愉悦。
近日，在浙江省湖州长兴县S302公路旁的一个厂区里，工人们正娴熟地穿行在宽大的车间里，在一些长11米、宽2.5米、高4米、总重21吨的“大家伙”和长6米、宽2.5米、高3.6米、总重10吨的“小家伙”们上忙碌着。这些“大家伙”和“小家伙”正是很多人心中“关于车的终极梦想”——越野房车，功能性、安全性与豪华程度堪称“陆地游艇”。
在奔驰、曼（MAN）、斯堪尼亚（SCANIA）的巨大LOGO之上，它们还有着自己的名字——“阿莫迪罗”ARMADILLO。经过16年的发展，这一品牌已经成了国内房车界的顶流。
第一财经记者在厂房里看到，正在赶工的这些房车上床、炉具、冰箱、沙发、卫生盥洗设施、电视、音响等家具和电器一应俱全。老板高卫之前搞的是外贸，如今的心思都在房车上。
房车，并非遥不可及
近年来，户外经济火热，露营、骑行、登山、徒步、越野等曾经看上去非常小众的新兴生活方式开始变得“潮味十足”。“玩户外，车先行”，由此也给汽车行业带来一波热潮，越野SUV、高端皮卡，甚至房车都成了“新宠”。
“房车在很多人眼里是个‘奢侈品’的概念，几百万元一辆是很常见的价格，千万级的也有，看似遥不可及，但事实上，国内不少厂家的房车产品已经是普通家庭有能力购买的了。”高卫称。
第一财经了解到，目前市场上销量最大的房车是自行式C型房车。符合国六排放标准、3.0T排量的C型房车市场实际售价在30万元左右，B型房车在20多万元；中档配置的拖挂式房车的价格则更低一些。
随着消费者对于生活质量要求的提高，越来越多的人开始关注并购买这种可以带来独特体验的产品，过去几年的购买热情很高。相关数据显示，2023年我国房车累计销售14365辆，同比增长22.41%。虽然中国的房车旅游产业起步较晚，但发展迅速。中国已经成为继北美、欧盟、澳大利亚之后的世界第四大房车市场，同时也成了亚洲第一大房车市场。
中国正在成为全球房车市场的重要参与者，当房车成为中国普通家庭也能消费的产品时，前景不容小视。
超长产业链受制于营地
房车产业链涵盖了从设计、制造、销售到使用、维护和服务等各个环节，这些环节紧密相连，共同构成了房车产业的生态系统。
相较于普通家庭汽车的产业链，房车产业链更长，涉及的行业范围更广。不过，房车市场的发展，也并非如预期的那样平坦，虽然热度一直都在，但发展速度远低于预期。
首当其冲的原因，就是“房车营地太少”。目前，房车营地在全国各处均有布局，如果按照房车营地分布密度来看的话，高密度区主要集中于长三角、内蒙古自治区中部以及环渤海地区；低密度区则主要分布于东北中部、河南省、广西北部湾、黔滇川交界区、甘肃中部以及新疆等地区。
以房车市场最为发达的广东省为例，目前较为成熟的房车营地仅20个左右，呈现以广州——深圳为中心、向其他城市辐射的特点，且以乡镇型营地为主，其次是湖边型营地、海滨型营地和山地型营地。
然而与欧美发达地区相比，国内的房车营地无论在数量上还是质量上，都无法完全满足客户的需求。
房车露营地，并不是一块空地那么简单。“目前房车文化在国内只是刚刚开始兴起，很多人认为，‘营地只是用来停车、加水、加油的’，这一认识显然是不够的。在成熟市场上，房车营地更像是一个生活社区，需要有配套的服务和娱乐设施。”高卫认为，“一个好的营地应该拥有美丽的风景，完善的配套设施，如商场、餐饮、购物等。这些设施不仅能满足游客的基本需求，还能提供丰富的活动场景，使游客在旅途中获得