时光荏苒，冬去春来；风霜雨雪，四季交替；陌上花开，春日暖阳。伴随着疫霾散尽，乌云远离，久违的暖阳终于再次普照大地。伫立于春意盎然的三月时节，绿色的跃动诠释出全新的生命的色彩。春光明媚，花香扑鼻，在通往春意的路上，带给人们一段久的问候，一抹美丽的诱惑。
三月，繁花开遍，姹紫嫣红；三月，梁上新燕，婉转啼鸣；三月，春雨绵绵，细雨如丝；三月，春风细细，拂面撩人。身处万物复苏、绿树成荫、花开成海、莺歌燕舞的三月，听花开的声音，看大地的色彩，感受内心的舞动。
假若说回忆是多姿多彩的符号，并用独特的缠绵思绪勾勒出一幅炫彩的卷轴。那么生机勃勃的三月，难免会创造出一些挥之不去又萦绕心头的人、事、物，成为念念不忘，必有回响的动人音符。3月18日我与四十几位伙伴共同相约京门铁路，用脚步去丈量世界，用眼睛去记录风景，用汗水去浇筑梦想，用内心去聆听时代变迁。
三月的清晨，尽管万物早已复苏，花儿渐渐吐露芬芳，然明月清风、柔媚清朗的气候，让三月的清晨在苔痕映照的色彩间多了几许淡雨疏风、薄雾浓云，清冽缠绵间夹杂出几抹淡淡的凉意。也许出于自身对清晨天气的担心，也许出于自身一年多没有系统运动的惧怕，3月18日徒步的衣着装备，我竟然开启“春捂”模式，回想起来甚是滑稽。
3月18日早晨，我按照要求来到指定地点，不多时，一辆白色大巴车来到接站点，而这正是主导此次行程的天津向往户外的车辆。也许因为春意盎然，也许因为暖阳的久别重逢，车辆走高速、进省道、穿乡村、入山野，堵车可以说是一路相随，经过近六个小时的漫长行驶，车辆终于来到北京市门头沟区的六合九鼎山庄停车场——此次徒步行程的起始点。六合九鼎山庄停车场，是距离京门铁路沿途的丁家滩铁道口最近的停车场。简单整理行囊，伴着明媚阳光的照耀，在领队的带领下，我们一行四十几人，正式开启京门铁路的徒步行程。
众所周知，中国铁路的发展史俨然就是一幅中国民族成长史。从百年前晚清统治下的积贫积弱，到近代工业文明的车轮驶进华夏大地；从建国初期的国穷民弱，到如今的国富民强。动车、高铁等引领时代潮流的高科技产物，俨然已经融入到我们的日常生活中，更是成为支撑国家经济命脉的动力来源。提起中国铁路，不得不提素有中国铁路之父之称的詹天佑——一位在中国近代史上留下浓墨重彩的卓越设计师，一位亲手修建包括京张铁路在内的近代诸多铁路的伟人。
3月18日徒步的京门铁路，现如今“京”即指北京市区，“门”即指门头沟区。而历史上的京门铁路则专指北京西直门站到门头沟站的这段铁路。北京门头沟附近的京西群山中，遍藏煤炭资源，又是出产石材、烧制琉璃的宝地。京西 门头沟的煤炭资源，没有铁路前只能用牲畜运输走京西古道。为了让这里的煤矿更方便得运到西直门，更为了给设计中的京张铁路燃气机车提供燃料，1906年10月詹天佑主持修建了京张铁路的辅助线路——京门铁路。两年后通车，起点为西直门站，终点为门头沟的城子村，全长为26公里。至1927年，京门铁路经不断扩建，总长达到34公里。
抗日战争爆发后，作为连接矿区与市区的交通要道，京门铁路在日军统治时期也必定成为运输的主力军，更是成为日军占领北平之后大肆掠夺与开采煤炭资源的见证。京门铁路被日军霸占期间，日军更是在铁道两旁修建了诸如碉楼、哨所等若干工事，留存至今，共同见证时代的印痕，感悟岁月的变迁。京门铁路因煤矿而兴盛，又因煤矿关停而没落。因京煤集团改制，加之