七月，暑期，清晨，三亚河入海口，千艇竞发。
“你看，又‘堵船’了。”开了十多年游艇的王小强指着前面扎堆出海的游艇说。遇到出海高峰期，从码头到游玩的海域，大约需要半个小时。
超1400艘！这是三亚最新的游艇登记数据。“千艇之城”三亚，也凭此跻身国内拥有游艇最多的城市，没有之一。从“高端”“奢华”的代名词，到如今“艇”进百姓家。三亚游艇产业为何“火”了？未来将如何发展？让我们一探究竟。
三亚游艇出海时“千帆竞发”的场景。人民网记者 牛良玉摄三亚游艇“火”了
在三亚的“老司机”都知道，早上榆亚路“会堵车”。因为三亚最热闹的游艇码头——鸿洲游艇码头就在那里。
“十多年前，这里还是渔港，每天都有很多渔船停在码头。不仅影响三亚旅游城市的形象，刺鼻的鱼腥味，也给市民和游客带来困扰。”海南鸿洲游艇产业发展投资集团市场发展中心总监崔小晋说，该集团作为最早布局游艇产业的企业之一，将当时的渔港改造为游艇码头。
彼时，游艇在国内还属于“奢侈品”，动辄成百上千万的价格，以及每年价格不菲的维保费用，让它仅仅成为少数人的休闲工具。鸿洲当时的运营模式也是“会员制”。
改变发生在2014年前后。
“那时候，不少游艇都是用来做商务接待。后来有些游艇主发现，反正一年大部分时间都闲在那里，还不如趁着空闲租出去，可以抵消一部分维保费用。”崔小晋说，这种游艇出租的模式开始逐渐兴起，作为游艇主，可以摊薄成本，作为游客，不用买游艇也可以出海游玩，一举多得。
有商机的地方，就有市场。此后，越来越多的投资主体“入局”游艇产业，直接让三亚游艇“火”了。如今，三亚共有五个游艇码头，其中最大的鸿洲游艇码头目前拥有泊位450个，常年停泊游艇近420艘左右，2023年全市游艇累计出海16.11万艘次，接待游客107.9万人次，创历史新高。
三亚游艇产业“火”了。人民网记者 孟凡盛摄人均一百多，出海玩一波
“我们一家四口，出去玩一圈，三个小时，不到一千元。”来自四川的游客张先生，一语道破了三亚游艇产业“火爆”的原因之一——“亲民”的价格。
从最初的上万元，到如今的近千元，三亚游艇出海的价格，也在随着游艇数量的增长以及市场的不断成熟趋于稳定。
“春节期间会贵点，其他时间大部分稳定在两三千元，淡季的时候，一千元也可以出海。”王小强说，一艘游艇可以乘坐十名乘客，人均也就两百元左右，如果选择散客“拼船”，价格还会再低一点，但缺点是需要等凑齐人才能发船。
游客乘坐游艇在海上游玩。人民网记者 符武平摄三亚游艇之所以能“火”，还有一个原因就是“老天爷赏饭吃”。
“除了偶尔有台风影响外，三亚几乎可以做到全年超350天可出海。”三亚中央商务区管理局邮轮游艇部副部长高永宁说，三亚的自然条件和海洋资源是其发展游艇产业的最大优势。全年超过350天适宜的气候和丰富的海洋生态为游客提供了多样化的海上活动，这不仅满足了游客的休闲需求，也为游艇产业提供了广阔的发展空间。
亲民的价格加上优美的环境，三亚游艇出海让众多游客趋之若鹜。数据显示，今年上半年，三亚市游艇出海约5.8万艘次，接待游客约36.7万人次，来自四川、黑龙江、河北的游客最多。
补齐产业链，发展有后劲儿
如果说游艇数量增加，解决了三亚游艇产业“有没有”的问题，那下一步，就该解决“好不好”的问题了。
为了加快游艇产业的发展，三亚探索建立游艇旅游综合服务平台，打通信息壁垒，进一步方便游客出海。同时，海南还在全国率先出台促进游艇旅游发展的地方性法规，划分游艇旅游用海类型和交易服务标准，建立首个游艇旅游数字化服务平台，率先集成海事审批服务等便利化措施，有力促进了游艇产业高质量发展。
游客体验三亚水上项目。人民网记者 符武平摄高永宁说，《三亚中央商务区邮轮游艇游船产业发展专项资金奖励办法》于今年2月29日实施，成效初显。鸿洲游艇产业集团、三亚半山半岛帆船港、海供能源等游艇产业先后入驻园区，三亚首次形成了游艇产业集聚，为游艇产业改革发展创新试验区建设提供了有力支撑。
不仅如此，三亚还进一步夯实游艇产业优势，发展游艇维修保养产业。2023年，三亚鸿洲卡纳游艇维修与三亚半山半岛游艇维修厂游艇维修保养共超过700艘。
“现在出海的人多了，但大部分都集中在三亚湾附近，游客还是希望有