针对三亚市的邮轮产业进行SWOT分析，是为进行下一步CLPV模型分析打下基础，通过SWOT分析，可以总结出三亚发展邮轮产业的主要优势、劣势、机会和威胁。三亚在将自身条件与外部资源的不同组合下，以此找到三亚发展邮轮产业的着力点，前期本人已经通过文献研究加上实地调研，总结出三亚发展邮轮产业的主要优势、劣势、机会和威胁，并通过向专家咨询的方式，最终汇总形成三亚邮轮产业SWOT分析。
三亚邮轮产业的SWOT分析
优势分析。（1） 热带海洋气候，全年不冻港。就我国而言，海南是唯一的热带岛屿，三亚全年平均气温在25摄氏度左右，一年四季均可以停靠邮轮，三亚发展母港比国内其他地区有更长的邮轮运营期，有利于航线的稳定发展。
（2） 作为国际旅游城市，三亚旅游知名度享誉国内外。这些年，三亚的旅游业发展迅速，在多个统计最受欢迎旅游目的地排行榜单中，三亚曾多次位居榜首。可见三亚旅游热度很高，给游客带来了较好的旅游体验感。当三亚游客数量达到一定规模时，从三亚体验邮轮旅游的游客也将随之增长。
（3） 三亚凤凰国际邮轮母港旨在成为亚洲最大的邮轮母港。三亚凤凰国际邮轮母港地理位置优越，凭靠鹿回头的先天屏障作用，能够抵御强台风，其二期工程旨在建成亚洲最大的邮轮母港，届时完全有能力接待全球任何一艘国际大型豪华邮轮。
（4） 地处北纬18度，是海洋旅游度假的黄金区域。所处纬度是世界最为神奇的区域之一，因为这个区域是最适合旅游的区域，它涵盖了风情独特的墨西哥城（有着“壁画之都”的美誉）、富有传奇色彩的加尔各答、举世闻名的夏威夷（有太平洋的十字路口之称）、印度最大海港城市孟买（有着印度的商业和娱乐之都）、缅甸的最大城市仰光（被誉为东南亚的生活之城）。
（5） 拥有丰富的海洋资源和广阔的海域面积。三亚面向广阔的南海，与富饶的西沙群岛隔海相望，海洋资源极其丰富。三亚有着世代以打渔为生的本地渔民，有着十分灿烂的海洋文化，这给三亚海洋旅游的发展增添了内生动力。
（6） 旅游环境和城市生态环境好。三亚已是全国卫生城市，且一直致力于创建全国文明城市，并不断提升城市旅游形象以及构造专属的旅游品牌。三亚正着力于在全球范围内进行旅游宣传和推介三亚全域旅游活动。同时，三亚成立了全国最早的一支旅游警察队伍，专门保障游客的人身财产安全。加上这些年三亚持续加大对旅游市场的整治力度，旅游环境持续改善，游客满意度较高，旅游口碑日趋向好。
劣势分析。（1） 人口腹地较小，对外交通不便。根据海南省官方发布的2020年统计数据来看，2020年底海南省常住人口首次突破千万，三亚常住人口不过百万，相比之下，内地千万人口级的城市已经不少。邮轮产业的发展依靠足够大的消费群体，如果人口基数太小，将难以形成较大的消费规模。不仅如此，海南作为一个岛屿，地理位置上与内地相隔离，两地之间的交通出行不是成本较高就是效率较低，与其他地方的邮轮母港城市相比起来，交通出行明显不便。
（2） 经济发展落后，工资低、物价高的矛盾突出。海南由于其特殊的国家定位，经济发展相对受限，国家将海南定位为国家生态文明示范区，这也使得海南没有重工业基础，靠发展绿色经济难以快速提高经济总量，加上与内地往来交通成本相对较高，物流、人流、信息流和资金流等关键领域不畅通，使得经济发展较慢，形成了工资低、物价高的不良局面。邮轮旅游属于中高端消费水平的旅游活动，经济基础是根本，这得导致本地居民乘坐邮轮的群体寥寥无几。
（3） 港口管制程序尚且不够完善。目前，交通部门出台的港口管制规章制度文件均有所欠缺，缺乏系统的港口管制政策支持。
（4） 本地邮轮旅游相关人才较少，缺乏足够的研究。目前，海南整体的教育水平同内地发达地区相比还存在很大的差距，最直观的数据就是：拥有一千万常住人口的海南省只有十几所高校，其中只有一所一本高校，三亚更是只有两所本科院校，相比我国中部地区武汉，它拥有一百多所高校，有一百三十多万的大学生群体。由于相关领域人才的不足，使得三亚邮轮旅游的研究缺乏应有的广度和深度。
（5） 邮轮旅游宣传力度及市场认知均不够。经调查发现，部分在本地生活了数十年的居民对三亚凤凰国际邮轮母港一无所知，也完全不知道三亚邮轮母港出发的航线有哪些，有哪些邮轮等。整个三亚缺乏必要的邮轮市场宣传
（6） 相关政策的制约带来的通关效率比国际惯例低很多。由于海关等诸多政策的考量，我国港口入港时间比国际通行时间要长得多，这给邮轮游客带来较大的不便性，很多游客入港时间可能也就几个小时，但是在港口程序检查上花得时间占据一大半，因此削弱了游客的旅游体验感。
机会分析。（1） 国内旅游环境和环境逐渐向好。近年来，中国在世界的影响力越来越大，越来越多的国际友人来中国旅游，中国的入境游客逐年增多。三亚作为世界级的国际滨海旅游城市，更是吸引了越来越多的外国友人，通过邮轮旅游的方式登岛也成为国际游客的一种选择。
（2） 邮轮产业经济发展呈现明显的东进势头，亚洲邮轮旅游将是世界邮轮旅游新的经济增长点。随着亚洲经济的复苏，邮轮旅游市场已经逐步呈现出东进的势头。美国有3亿人，中国有14亿人；美洲有8亿人，亚洲有38亿人，三亚每年的邮轮旅客尚达不到迈阿密的1/30。迈阿密2014年邮轮旅客已经达到480万人，三亚邮轮港开航十几年来，最多一年大约仅有16万人。因此亚洲邮轮市场尚有较大发展空间。
（3） 出行方式的改变及人均可支配收入的逐年提高。经济基础决定上层建筑，邮轮旅游作为一种中高端的旅游新业态，消费能力是基础，消费观念是助推剂。这几年，我国居民的人均可支配收入稳步上涨，人们对于精神层面的需求越来越迫切，邮轮旅游市场需求也越来越大。
（4） 海南的59国免签政策。中央给予海南针对59国的入境免签政策，表明中央支持海南进一步深化改革开放的决心，为外国友人入境提供了巨大的便利，深化了海南的对外情谊，提高了国际友人来三亚旅游度假的热情。
（5） 国家大力支持发展海洋强国和海洋经济的决心。国家提出要发展海洋强国战略和重振海洋经济。海洋强国不仅仅要有强大的海上军事力量，同时也需要完善的海洋交通运输系统，能更好地开发海洋经济，而邮轮经济便是对海洋经济的一种解读。因此发展邮轮旅游完全符合国家的海洋强国发展战略目标，必将得到国家宏观政策上的大力支持。
（6） 海南自贸区、自贸港建设的国家战略优势。2018年4月中旬，海南被宣布在全岛范围内建设自由贸易试验区、探索建设中国特色自由贸易港。2020年6月初，海南贸易港政策制度横空出世，海南的发展赶上千载难逢的历史机遇。邮轮旅游大多是跨境旅游，建设自贸港将拉近海南与世界的距离，加上企业所得税、关税等各种优惠政策，海南未来的邮轮产业将大有作为。
（7） 三亚市是国家战略的重要中转基地。国家多部委曾联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，文中明确提出“经过南海到达南太平洋，经过南海到达印度洋延伸到欧洲。”不管怎么样都要走南海的航线，以往的船只体型较小，抗风能力差，而邮轮船体一般从数万吨到数十万吨，排水量极大，抗风能力强，航行稳定性高，邮轮旅游的发展有利于促进国家倡议的落实，发展邮轮旅游符合国家大局。
威胁分析。（1） 国际邮轮产业的垄断带来发展威胁。由于邮轮的制造技术十分复杂，目前这些技术主要被欧洲的德国、法国、意大利和芬兰所掌握。我国缺乏制造大型豪华邮轮的技术经验，主要是动力系统、稳性操控和舾装这三个方面的差距较大，这也是邮轮制造的几个最为核心的技术，由于这些技术不对外转让，我国发展邮轮制造业举步艰难，加上邮轮市场也主要被国外的嘉年华集团、皇家加勒比和丽星邮轮所占据，市场层面明显的寡头效应，中国想要扩大自己的市场份额比较困难。
（2） 国内邮轮旅游发展缺少总规划，内部盲目竞争严重。目前，我国沿海城市都在相继建设邮轮港口，至今已有十几个邮轮港口之多，密度太大。国内邮轮港口的同质化竞争只会白白内耗，对本国的邮轮经济帮助不大，国内邮轮港口的开发建设应该坚持全国一盘棋，集中力量，统筹部署，而不应该各自为阵，无法形成规模化的产业集群。
（3） 旅游消费者日益多样化的需求。游客的个性化需求越来越多，旅游需求种类也在不断发生变化。邮轮旅游需要跟着游客的需求不断完善产品设配和服务水平，才能满足游客日益增长的对邮轮旅游的体验需要。
（4） 邮轮环境污染给生态环境带来破坏。因为邮轮经济的发展，一些地方港口的建设严重破坏了海洋岛礁自然生态，导致很多建设工程无法通过环评而停工，另外邮轮的燃油产生大量的硫化物、氮化物，造成严重的大气污染以及水污染，以及邮轮上的固体废物污染，这与当下提倡的绿色发展有所冲突，这给邮轮旅游的发展带来挑战。
（5） 三亚民用邮轮港口与军用港口相冲突。三亚海军基地众多，尤其在南海问题复杂严峻的今天，三亚海军基地属于高度涉密区域，军事港口与民用港口相互分离，以现在的政策来看，发展民用邮轮港口对军用港口存在一定安全风险。