最近国家印发的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》提到，要积极推动上海和近沪区域同城化，具体包括“制定沪苏（州）同城化方案”，等等。
这意味着，上海和苏州之间的“同城化”，已上升到国家层面。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，近一年来，苏州决策层频提“沪苏同城化”，苏州下辖的10大区县板块也在对接上海方面动作频频。比如毗邻上海市嘉定区的太仓市，喊出“上海下一站，下一站上海”的发展口号。
还有苏州市相城区，正在通过规划扩建高铁苏州北站，推进相城-虹桥15分钟城际快速专线研究，实现沪苏两地人流、物流更加便捷高效的流动。
相比一体化，同城化无疑是更加紧密的一种区域协同发展模式。有苏州当地官员向澎湃新闻表示，所谓“同城化”，通俗来说就是“到了苏州却不觉得出了上海”。
如果说黄浦江赋予了上海国际都市的壮阔，那么通往苏州的苏州河，则让这座城市始终没有离开过烟雨江南。
沪苏相融，昆山开路
近一年来，“沪苏同城”常见诸报端。比如今年6月29日，苏州市政府与上海建工签署了战略合作协议，江苏省委常委、苏州市委书记许昆林表示，苏州积极主动抢抓长三角一体化发展最大机遇，大力推进“沪苏同城化”，狠抓产业升级、交通建设、古城更新等工作，发展态势强劲。
澎湃新闻记者注意到，无论是签约仪式、专题调研，甚至出席文艺演出，许昆林在谈到苏州发展时几乎必谈“沪苏同城化”。
上海和苏州，有何基础实现“同城化”？两市历来地缘相近，人文相亲。秦始皇统一天下后设36郡，上海和苏州同属会稽。清代苏州府含松江在内，也就是现在的上海部分地区。
上海的“母亲河”苏州河，就是因为上海开埠后，被认为能够连通中国的丝织业中心苏州而得名，沪苏两市之间也一直有“大树底下种好碧螺春”的说法——长三角龙头城市，也是国际化大都市的上海，犹如一棵“大树”，而苏州有人、有地、有政策，可安心种好自己的“碧螺春”。
但这也经历了一个过程。
先驱者当属昆山，时间则要回溯到上世纪七八十年代。当时，毗邻上海的昆山还是一个农业县，由于没有及时跟上发展乡镇经济的步伐，昆山一度是苏州发展最慢的区县板块，远远不如常熟、江阴、武进那般耀眼。以至于，当昆山人下决心开始搞工业时，但资金、技术、设备、人才等要素，昆山几乎统统没有。
好在，昆山很快想通了一个道理：自己没有的，隔壁的上海都有。而且，昆山也有自己的优势：土地多、水面多、劳动力也多，等等。
于是，昆山开始向开放型经济转变。没有人，从上海请“星期天工程师”；路不好，咬牙也要掏钱把路修好。发展至今，昆山已经成为国内首个GDP突破4000亿元，一般公共预算收入同时突破400亿元的“超级县级市”。而且在毗邻上海的所有区县中，昆山和上海的同城化也是最早、最深入的。
2013年，上海地铁11号线昆山花桥段正式开通运营，这开创了国内跨省地铁的先河，也让昆山花桥成了跨省“卫星城”的“鼻祖”之一。
沪苏“同城化”明显加速
不难发现，昆山的部分区域一定程度上已经具备了和上海“同城化”的特征，但这已经无法满足当下的苏州。
2020年9月，许昆林由上海市副市长调任江苏省委常委、苏州市委书记。沿着苏州河一路向西，许昆林成了首位“由沪入苏”出任苏州市委书记的官员。
澎湃新闻注意到，近一年来，上海和苏州之间走动频繁。比如2020年11月20日，履新仅50多天的许昆林率苏州党政代表团赴上海学习考察，并在黄浦江畔举行了“苏州城市推介会”。
同时，苏州下辖各个区县板块的主要领导，这一年来也是频频前往上海洽谈合作，而中国商飞、上海建工、喜马拉雅甚至上海音乐学院的相关领导也都到访了苏州，伴随着的，是一个个项目的签约和落地。
同时，国家战略也在频频加持沪苏同城发展。
比如今年初公布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》中明确，虹桥国际开放枢纽呈“一核两带”功能布局，以虹桥商务区为起点延伸的北向拓展带，纳入了苏州的昆山、太仓、相城、苏州工业园区，打造中央商务协作区、国际贸易协同发展区、综合交通枢纽功能拓展区。该方案中的102项主要举措，有21项涉及苏州。
沪苏两地干部双向交流任职也进入了常态化。现任苏州市地方金融监督管理局局长、苏州市政府金融办主任谢善鸿，正是从上海市地方金融监管局金融协调处处长调至苏州的。
还有位于苏州市相城区的高铁苏州北站，当下正在和上海虹桥高铁枢纽共同打造国家级综合交通组合枢纽。
相城区也是近年来对接上海较早、力度较大的苏州区县板块之一。
澎湃新闻从相城区发改委获悉，苏州北站是距离上海虹桥枢纽最近的地市级高铁站，通勤时间仅21分钟。未来，高铁苏州北站将扩建站房规模为“13台30线”、总建筑面积135万平方米以上，规模将是现在的数十倍。
据相城区发改委相关负责人介绍，相城正在研究推进相城-虹桥15分钟城际快速专线，沪苏两地人流、物流的流动将更加便捷高效。
除此之外，正在建设中的苏州轨道交通S1号线，也将是推动沪苏同城的关键工程。公开资料显示，S1号线起于苏州工业园区唯亭站，经苏州工业园区、昆山，抵达花桥。
这意味着，苏州S1号线建成后，苏州市区轨道交通将接入上海轨道交通网，在黄浦江畔乘坐地铁直达苏州古城。
上海嘉闵线北延伸太仓段也已于今年6月28日开工。澎湃新闻注意到，区位上，太仓市区和上海的距离甚至比昆山还近，但在和上海同城化发展方面则略慢昆山一步。如今，随着沪苏通铁路、北沿江高铁、上海嘉闵线等铁路、轨交项目的开通或规划建设，太仓融入上海发展步伐得以加速，太仓也已由过去的接轨上海、融入上海，变为如今的“沪太同城”。
更深入的一体化
无疑，“同城化”将是一种更加深入的“一体化”。相城区发改委相关负责人表示，所谓“同城化”，通俗来说就是，“到了苏州并不觉得出了上海”。
不过，由于城市能级等方面的差距，沪苏无法在所有领域实现“同城化”。也就是说，苏州目标“到了苏州没觉得出上海”，但苏州还是苏州，不会是上海。
因此在产业方面，苏州和上海短时间内依然需要协同分工，而且已不仅仅是当年昆山对接上海时请“星期天工程师”那么简单。工业总产值已突破3万亿的苏州，早已不再是一个巨大的“代工厂”。
许昆林今年3月在接受《解放日报》采访时表示，苏州一直高度关注上海最新动向，“上海需要什么、我们就服务什么，要做