6月13日，重庆长安民生物流股份有限公司、重庆果园集装箱码头有限公司和上海泛亚航运有限公司在重庆两江新区签署了10万台乘用车水运集装箱运输的协议。
一个是国内汽车年产量最大的城市重庆的龙头企业，一个是央企中远海运集团上市旗舰中远海控（601919.SH）所属中远海运集装箱运输有限公司的全资子公司，后者每年承运集装箱量占整个集团集装箱业务板块1/3以上，航线覆盖中国干支线全部主要港口。
作为国家级新区，重庆两江新区集聚了重庆大部分汽车产业及零配件配套产业，该区党工委员、管委会副主任何友生说：“渝沪携手港航联动，不仅促进了长江沿线汽车运输方式的多元化发展，更重要的是助推了长江经济带和‘一带一路’的衔接互动。”
他期待，渝沪同在长江经济带上，下一步在运输方式上有更高层次的合作。
四种运输方式互补
6月13日上午11时，重庆果园港25区-1，穿着连体衣的装卸工正按作业标准将四辆白色长安逸动一辆辆开进集装箱内。
一个40尺的标准集装箱如何装下四辆小轿车？21世纪经济报道记者在现场看到，装箱前，码头工作人员对待装的长安逸动轿车外观、底盘做进一步质量检查后，着白色工作服的驾驶员进驾驶室铺上干净的脚垫和脚套，将车开进集装箱门口，一层陆续停进去两辆。当他驾驶第三辆汽车靠近集装箱时，专用的进箱叉车将一金属支架先放进集装箱。然后，驾驶员倒车将车尾向里开进集装箱。驾驶员出来时，装卸工开始用绑扎带加固轮胎，同时用三角木垫底。
一切固定好后，只见叉车把车架辅助抬升提高，一个斜面的支架撑起，集装箱瞬间变成上下两层，各停放2辆轿车。
整个装箱只用了15分钟。
这是今年长安民生物流和中远海运集装箱运输有限公司合作后，通过长江黄金水道，用集装箱从重庆发运到武汉的一批长安逸动XT车型，一共36台。早在4月和5月，长安民生物流已通过水路运输，用同样的装箱方式运至上海58台长安CX70汽车和长安逸动车型。
“集装箱装箱效率平均在20-30分钟/箱。车辆在运输过程中很安全，没有一起质量投诉。”长安民生物流国际货运公司总经理杨明公开表示。
“这很大程度上源于技术创新。”大连中远海运物流有限公司内贸物流部汽车物流中心总经理杨继敏说：“中远海运研制集装箱车架始于2008年，2012年定型，这是在吸收日本专利技术基础上独立研发。车架由278个单组零件构成，单体重量1.24吨，使用寿命13年，可以重复使用。”他说，该车架早在两年前就用于中远海运的集装箱班轮国际航线，今年才用于内贸航线长江支线。
“除了安全和装卸高效，如何解决发运的时效和成本控制的矛盾，是整车企业必须考虑的。”杨明说，今年，汽车市场整体销量增速放缓。随着海外市场变化，当前汽车整车出口向小批量、多批次、定制化方向发展，和另一种水路运输相比，整车水运集装箱运输不仅批量灵活，还节约了时间。
他经过测算，长安汽车从重庆运到上海，采用江运滚装的运输方式需要9-11天，其中在武汉过闸就得花去两天；整车水运集装箱运输因全程直达，只需7-9天。按一箱4车的装运量，在运输成本上，集装箱运输和江运灌装基本一致。
据21世纪经济报道记者了解，集装箱车架单价在1.7万元左右，一个车轮用一个绷扎带30元，四辆车总计480元，还有三角木几十元一个。对集装箱运输产生的物料成本，杨继敏在接受21世纪经济报道记者采访时说，这些辅助设备可以反复使用，每年只要使用频率8-10次，就可以摊销掉成本。另外，车架随空集装箱一起运到码头，不额外产生运费。
事实上，中国作为汽车生产大国，相比水路，公路运输占比高达80%。
“在运输时效上，集装箱水运没法和公路比，同样从重庆至上海，它只需要3天左右。但从运输成本上，水路比公路板车运输降低了30%以上。”杨明说。
泛亚航运的有关负责人补充道，随着全国公路禁超和GB1589新标准对轿运车车型标准和载运量的规范要求，公路运输的成本居高不下。去年9月21日起，原来一辆板车装载上下两层各两排、运量多达20-24辆轿车的情况一去不复返。今年7月1日，超长单排轿运车将被全面禁止，运量又压减20%。从2018年7月1日起，合规的轿运车只能运输6-8辆车。
据业内统计，作为大宗货物运输方式的铁路，占商品车总运量的10%左右，和水运占比相同。重庆港务物流集团有关负责人说，和铁路运输相比，整车集装箱水路运输更加灵活，可以实现小批量、定制化，4-5名操作人员就可完成装卸。
泛亚航运分析后认为，在运距超过1000公里后，集装箱运输的单车运输成本对比公路、铁路两种运输模式的成本而言，优势明显。
目前，除长安民生物流和中远海运签下10万台乘用车水运集装箱运输大单外，武汉港金口港埠有限公司已用集装箱装车3800台，东风乘用车公司整车物流室也和中远海运签下常州-沈阳、常州-漳州和常州至东莞的集装箱整车运输协议。
“汽车水运集装箱化运输的新模式将和传统模式形成良性互补，以更好发挥长江经济带物流大通道的作用。”张家港保税港区港务有限公司副总经理龚道斌告诉21世纪经济报道记者，为缓解库存压力，在该港区的集装箱码头，甚至可以为企业免费提供10天左右的整车堆存期。
公、铁、水联运借道渝新欧？
水运集装箱运输的具体运作方式是，承运单位按主机厂发运指令约定时间到达主机厂的商品车仓库，将商品车通过轿运车短驳至码头堆场。通常情况下，商品车可在当天完成装箱作业，装船运至不同目的港。商品车分别运抵目的港后，在码头堆场完成拆箱作业，并送抵4S店。
杨继敏介绍，目前该运输方式中涉及车辆出厂到码头和码头到4S店的公路运输部分，现由集装箱运输企业来承担。但以后将把公路运输交出去，这也是从保证安全方面考虑。
换句话说，就四种运输方式而言，多式联运在所难免。
21世纪经济报道记者注意到，重庆果园港区是重庆港务物流集团有限公司下属公司，就是一个国家级的铁公水多式联运综合交通枢纽。它通过“渝新欧”铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕货物的聚集和辐射。何友生说，重庆的定位是国家“一带一路”战略和长江经济带的连接点，而重庆自贸区的核心区果园港正是枢纽。
能否借助新的运输方式，让国内汽车沿江而上，到重庆果园港后实行多式联运，换成“渝新欧”铁路促进汽车出口？
何友生说，去年，重庆是全国唯一汽车产量超过300万辆的城市，生产整车316万辆，占全国比重达到11％。光重庆两江汽车城就聚集了包括长安在内7家整车企业，形成年产370万辆的整车产能，且在布局100万台变速箱和450万台发动机。去年，汽车产业年产值逾5000亿元，重庆早就具备了汽车出口的基础。
在通道上，“渝新欧”国际铁路从重庆出发，向西经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国杜伊斯堡，全长11179公里，平均运行时间16天左右，比传统的江海联运、铁海联运节省20多天。
“渝新欧”在成本上不断降低。2011年“渝新欧”开通首年只开行17班。截至2016年底，累计开行910班，运行成本比开行之初下降45%。去程货源已从IT笔记本电脑等产品拓展到机械设备、汽车整车及零配件、咖啡豆等多个品类；回程货物也覆盖欧洲多国的汽车及零配件、机械设备及化妆品、啤酒、药品等。
但汽车整车出口还是太少。6月7日在重庆召开的2017全球汽车论坛上，原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林指出， 2016年，中国品牌汽车出口总量为70万辆，相较当年1400万辆的汽车产销量而言，这一出口规模并不大。但借势“一带一路”，中国品牌汽车未来的出口形势将一片大好。
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