近期
2024年第三季度调图即将开始
据透露
长三角铁路将首次新增一条
上海站至上海虹桥站的
超级环线高铁G8388次列车
该车次途经
上海、江苏、安徽、浙江三省一市
全程8小时9分
此次开行的这条超级环线，是上海出发的首条跨越长三角三省一市的高铁列车。据透露，该车次沿途停靠上海站、上海西站、苏州站、无锡新区站、惠山站、常州站、镇江站、南京南站、合肥南站、庐江西站、安庆站、池州站、九华山站、黄山西站、黄山北站、千岛湖站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、金山北站、上海虹桥站。
该线路也是继合肥南站环线后又一条长三角地区环线高铁，同时也是上海地区出发的首条跨越长三角所有省市的高速铁路列车。列车从上海始发，途经江南园林的苏州、无锡、常州，再到六朝古都南京，从青山绿水的九华山、黄山再到西湖畔的断桥，历经8小时9分回到上海虹桥站。
合肥南站环线示意图
有人也许会奇怪，
车次为何不从上海虹桥站再到上海站，
形成完整闭环？
经常往返杭州和上海的乘客会发现，列车经由沪杭高铁前往上海，车次绝大部分停靠或者终点站在上海虹桥站，每天仅有个位数车次会停靠上海站，记者查询发现，杭州各站前往上海虹桥站的高铁、动车每日车次超160列，而停靠上海站的仅有4列，其中部分原因在于上海站承接沪宁方向车次导致停车资源本就紧张，同时从上海虹桥站需经联络线低速通行才能到上海站，大约需30分钟。
这样算下来
两站之间坐高铁、动车
还不如直接改乘城市交通
更快捷呢！
其实环线铁路的开行，并不在于从终点站到终点站，而在于方便沿途城市之间的直达，减少到高铁枢纽城市换乘的尴尬。
在长三角，随着今年开通的沪苏湖高铁、正在建设的通苏嘉甬铁路，以及未来的盐泰锡常宜铁路，未来的“环太湖高铁圈”值得期待。
综合：上观新闻（作者江南）、苏铁资讯、新民晚报
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