“大家说它‘烂到只有硬派纯越野车才能过去’，说得人心惶惶，”春森说，“我其实很想去，如果走那条路就是一个环线，不用倒回来再充电，但我在网上看了之后就犹豫了。”后来一个车友告诉他，塔莎古道虽然是断崖式的路，但路面很好，也有开Model 3的车主去过，同样表示“什么问题都没有”。
这次经历让他深知“实践出真知”的道理，愈发激励了他通过实地驾驶检验“纯电自驾”，而特斯拉也给他带来了极大的惊喜。
“我从西藏阿里地区前往新疆，从萨卡开车510公里来到冈仁波齐，到达目的地后我的长续航版本Model Y还剩93公里的表显续航，也就是说实际续航里程在600公里以上。”这颠覆了很多人对电动汽车里程焦虑的想象。
春森分析，能跑出这样的好成绩一是因为路况比较好，路面较为平坦，二是高原地区的含氧量相对较少，空气阻力更低，这让Model Y的能耗进一步降低。“我想告诉大家，有时候你觉得车子跑不到表显续航，但不用担心，实际上车是能跑到的。”他说。
除了车辆的优异表现，新疆的充电网络也为春森带来了强烈的信心。“实际上充电真的不是问题，新疆本地有很多充电桩。我们的车友群里流行着一句话：有事不用找警察，直接找公交站，因为公交站基本都会有充电桩，和特斯拉是兼容的。”
在北疆，喀纳斯湖和乌伦古湖给春森留下了深刻印象。喀纳斯湖雪峰耸峙、绿坡墨林，湖光山色美不胜收，不愧被誉为中国最美湖泊、“人间仙境、神的花园”；而乌伦古湖水质肥沃、物产丰富，素以“戈壁大海”和鲜美“福海鱼”而著称，热情的渔民、淳朴的民风让春森大为感慨。令他惊喜的是，这两处美景都有特斯拉超级充电桩，为他带来了极大便利。
“在布尔津县充满电之后，续航基本可以覆盖整个阿勒泰地区，再加上一些村落里、景区门口和高速公路检查站也有充电桩，所以我当时特别不能理解为什么特斯拉会在这种地方建一个充电站，”春森坦言，“后来我发现特斯拉在建设充电站的过程中不光考虑了续航里程和点与点之间的距离，还很大程度上在帮当地推广旅游路线。”
目前，特斯拉已在新疆建设超级充电站11座、超级充电桩45个，省会乌鲁木齐则建有3个超级充电站、17个超级充电桩。特斯拉V3超级充电桩支持最高250kW的峰值充电功率，部分车型最快15分钟即可补能250公里的续航里程。配合遍布各大景区的目的地充电桩、约9000个公共充电桩，特斯拉通过迅速拓展的充电网络，让新疆这片旅游资源丰富的土地不断焕发活力，让新疆当地车主及