图片摄图网“全国铁路旅客，1/5在长三角。”日前，中国铁路上海局集团新闻发言人陈万钧对外表示。
作为全国高铁网络最发达完善的区域之一，到2019年底，长三角将拥有合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等22条高铁，动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市。
随着交通网络日益密集完善，上海、南京、杭州、苏州等大城市之间的交通便捷程度已经与城市轨交类似，越来越多人开始选择过一种“双城生活”，即工作在一座城市、生活在另一座城市。
上周，同济大学建筑与城市规划学院副教授钮心毅团队发布《2019长三角城市跨城通勤年度报告》，分析长三角地区上海、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、常州、镇江、南通、绍兴、扬州、泰州、嘉兴、湖州、舟山和台州等16个城市的通勤特征。大数据测算显示，上海市域跨城通勤者共1.45万人（实际人数应约为研究数据的4倍，折算后约为5.7万人），其中流入通勤者有9812人，流出通勤者则有4660人。上海主要存在跨城通勤联系对象有苏州、嘉兴、南通，无锡也存在着少量的跨城通勤现象。
同为上海半小时都市圈的成员，苏州和嘉兴均提出要全面接轨上海，从通勤“候鸟”的角度来看，谁与上海的关系更亲密？联系特征有何不同？
苏州：“睡城”花桥
图片摄图网从研究中的1.45万跨城通勤者来看，环沪城市中，与上海通勤联系最紧密的是苏州。
这个结论在意料之中，毕竟苏州是上海第一条也是目前唯一一条跨省地铁通向的城市。不过苏州占比之高仍令人惊讶。
研究显示，从苏州方向到上海跨城通勤的达到12328人，占总人数的85%，与上海南面的浙江嘉兴市、北面的江苏南通市拉开明显的差距。
热点地区与上海中心城区通勤联系量具体来看，与上海接轨的苏州昆山（苏州下辖县级市）是主力军，来自昆山的跨城通勤占到苏州的77%以上，而昆山市中花桥镇是最热的板块。在跨城通勤热度图中，只有花桥板块呈现出了人数密度最高的颜色。
2013年，上海11号线突破行政边界，将轨道伸入花桥板块三站，房价远低于上海平均水平的花桥，迅速成为人流的聚集地和房地产的热土。曾经花桥是昆山的郊区，现在有鳞次栉比的楼盘，昆山近年也在花桥布局