“受流靴磨耗正常，紧固件完好。”
“空气弹簧没有异常。”
上海地铁16号线维保通号增能项目团队工作人员逐一检查新车部件。2月25日22时45分，崭新的列车缓缓从川杨河基地驶出，开始第一次低速动态功能测试。
解放日报·上观新闻记者看到，新车采用6节编组，其中四节为全纵排布。车厢内部主打红白色，设有USB充电口，显示屏也更具科技感。
车厢内部主打红白色，设有USB充电口，显示屏也更具科技感。
“目前16号线为6节以及3节编组混跑，座椅均为横排。本次新车为去年增购，不论从节数，还是座椅设置，都将大大提升载客量。同时，智能运维系统再升级，便于更好地监控列车状态。”上海地铁维保公司通号分公司副总经理王历珘说。
按照原本的计划，列车调试需要三个多月。2月22日晚起，2、5、7、8、16号线运营结束时间提前至21时。提前结束运营，每天为维保各专业增加了一段有效作业时间，提高了每个动车点的施工效率。
为充分利用提前结束运营后宝贵的调试时间，通号分公司抽调多名精干技术骨干组成调试专家组，多点位同时开展新车调试工作，单位时间内调试效率较以往提升50%，大大推进了16号线新车调试进度。
上海地铁16号线维保通号增能项目团队工作人员逐一检查新车部件。
“之前凌晨零时才开始进行列车出库调试，有效时间大约3小时。如今多了将近一倍的时间，调试效率大大提高，可将三个月缩短至两个月。”王历珘介绍，“今天是在列车低速运行状态下做数据采集，并将之与软件内部数据做比对。如果都通过就不需要再做测试，如果发现数据有偏差，则要在偏差点重新测试。”
当晚，首辆新车测试完成了列车低速状态下各项功能验证，标志着16号线新车增能调试正式开始进入动车调试阶段。预计三月底完成首列车调试。
“首辆车的调试尤为重要，将为后续列车的上线调试打好基础。”王历珘告诉记者，动车调试阶段结束，即可拿到安全证书。之后，列车还需通过三个阶段的空载试运行，包括末班车跟跑、非高峰期套跑以及晚高峰套跑，“试运行没有问题，列车才具备正式上线运行的能力。”
记者了解到，今年16号线将有多辆6节编组新车投入运营，原先的3节编组列车也将两两组合，转化为6节编组。预计该线路整体运能将提高约39%。
栏目主编：刘锟 文字编辑：刘锟 题图孟雨涵
内文图片：孟雨涵