功能分析
城市旅游集散中心根据功能分区、设施设备、服务要求、运营管理划分为三个等次，从高到低依次为一级、二级、三级。旅游集散中心为游客(主要是散客) 提供旅游集散、咨询、换乘，同时具有旅游公共服务功能的组织实体。
（一）旅游集散服务
通过发售联票等方式组织游客来本地、外地旅游，或组织游客在城市旅游集散中心就地换乘后继续游程的旅游服务。
（二）旅游咨询服务
通过专门培训的人员或有关载体，向游客提供有关旅行、游览、休闲、度假等活动相关信息的非商业性咨询服务。
（三）旅游换乘服务
为进入本地区、景区的旅游车辆提供停放场地，为游客提供旅游专线交通工具到达目的地的旅游服务。
案例分析
上海旅游集散中心是国内第一个旅游集散中心，并且第一次以资源整合平台的形式出现在大家的面前，全面整合了景区及其相关配套部门的旅游信息，为游客提供全方位的旅游咨询及旅游公共服务。
上海旅游集散中心结合上海特大型城市发展时序原则，形成总站——分站——停靠点三级站点网络，实现了市民就近上车、方便出行的目的。上海旅游集散中心共170余条旅游线路，其中一日游、两日游线路占总线路的90%以上。每天最高可发超过400辆车次。
杭州旅游集散中心结合杭州城市规模，虽仍是总站——分站——咨询点三级站点网络，但只设有两个分站，咨询点只提供旅游咨询、票务预订服务，并不提供集散、换乘服务。其服务对象也与上海有所不同，上海旅游集散中心服务对象主要是本地市民，而杭州旅游集散中心服务对象主要是外地游客。
曲阜旅游集散中心是中小型旅游城市中规模较大、发展迅速的一个案例，不但涵盖全面的旅游服务功能，更是集演绎购物、城市展览于一体的城市旅游综合体，为游客提供“吃、住、行、游、购、娱”全方位、一站式服务的游客之家，其功能由基本的城市交通集散功能向综合性、多元化旅游机构发展。
旅游集散中心作为旅游新时代的产物，也存在着一些问题与挑战。前期建造的一些旅游集散中心在运营中或多或少存在以下问题：
1）城市旅游集散中心布局选址虽与火车站、长途汽车站、公交车站、港口等相联系，但与城市公共交通运输服务功能的衔接较差；
2）各部门之间的利益冲突，让集散中心这一旅游资源整合平台的完善与发展受到制约；
3）部分集散中心网络建设还不完善，宣传力度较低，旅游线路数量较少，更新缓慢。
发展趋势
一站式特色服务
随着人们旅游观念的进一步发展，游客更追求旅游服务质量的独特性。这就要求旅游集散中心能够根据旅游者的消费习惯、经济实力、职业特征等量身设计旅游产品，实现DIY城市旅行定制服务，一站式管家服务。
同时能满足不同旅游者的要求，完善各项服务设施，不断开发新的旅游产品，实现全客群旅游服务。针对不同客群提供特色交通服务，让出行也成为一种旅游新体验。
线上线下互动体验
通过互联网拉近客源地旅游者和旅游目的地城市间的空间距离，让旅游者与旅游目的地进行零距离接触、了解，为游客提供