事发已超10多小时，沉船内部还有幸存者吗？6月2日上午，长江航务管理局相关负责人告诉澎湃新闻，“前方救援人员传回来消息，潜水员入水后敲击船体，还能听到微弱的回应声声，还有希望！”
他介绍称，由于游船是瞬间倾覆，内部还有一定的密封空间。目前，当地天气情况已有好转，江面可见度提高，将有利于救援工作的开展。
蓝天救援发起人远山分析说，“事发地点水深15米左右，估计船会在水面上露出来一些，船里面可能会有气泡空腔，还有一定存活的可能。”
蓝天救援的潜水队员大鹏认为，在船内有回应的情况下，更是要跟时间赛跑，因为就算是在气室内，人也会不断地排出二氧化碳。
“目前船是倾覆的，露出水面的是船底，个人认为最佳方案还是从水下的舱门或者打碎窗户进去，一个个的把人带出来比较快速，毕竟如果从上面外露的舱底打开通道是需要很长时间的。”大鹏说。
只要有希望，我们的救援人员就不会放弃。
2日下午两点半，南京世纪缘酒店，男子曹峰曹岑兄弟看到65岁的母亲朱红美在湖北被救出泪流不止，激动地和当地官员说话，要求立即安排他们过去。
曹峰曹岑表示，他的爸爸也在船上，生死不明。因此他们决定立即动身，自驾前往事发地点。其他家属纷纷替曹峰感到幸运，曹峰连连说，我母亲在三等舱，信基督教，是个好人，好人有好报。
2.失事客轮上有多少人？分别来自哪里？有孩子吗？
6月2日，澎湃新闻从重庆市人民政府新闻办公室了解到，据海事部门报告，失事“东方之星”客轮核载534人，实载458人，旅客406人。
长江海事局有关负责人介绍，船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。
6月2日，在协和旅行社上海总部大厦5楼，某保险公司工作人员向澎湃新闻（www.thepaper.cn）提供了一份沉船游轮上的游客名单。
从名单上看，有多名8旬老人，其中两名1932年出生的83岁老人年龄最大。 游轮上还有三名未成年儿童，最小的年仅3岁，来自天津。大多数游客多为上世纪四五十年代出生，六七十岁的老年乘客居多。
3.船是什么样的体量，超载了吗？有质量问题吗？
澎湃突发新闻报道组从交通部海上搜救中心得知，“东方之星”客轮没有超载，客轮核载534人，实载458人。
“东方之星”轮船为长江普通旅游客船，船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2.5米左右。轮船共有534个舱位，其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个。
记者从重庆市相关部门了解到，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。
重庆东方轮船公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，为重庆市国有重点水运企业，公司有多艘国内豪华游轮。船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。
重庆东方轮船公司客轮均为重庆市“市级文明船”，“东方王子”、“东方之星”、“东方之珠”轮曾被国家有关部门评为“部级文明船”。
4.沉船那一刻到底发生了什么？
记者刚刚从南京海事局得到消息，经调查，事故船舶东方之星号驶于南京的时候，并没有发现异常。
江西都市频道《都市现场》通过微信公号报道：就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
报道称，经“另一艘船”的导游描述，两艘船出发时间本来是一致的，就是一前一后；由于“东方之星”号游轮急于赶赴景点，船速较快，在中途渐渐与江西游客所乘坐的这艘船远离。
报道还称，到了长江湖北段时，天已将黑，江西游客所乘坐的这艘船的船长判断，天气不佳，临时停靠在了湖北赤壁；“东方之星”号为了在6月2号下午赶到湖北荆州，继续前进，不幸遇上恶劣天气。
长江武汉航道局监利航道处一位全程参与救援工作的负责人告诉澎湃新闻，6月2日凌晨救出的7人中，其中一名获救者身份为船上小卖部员工；该船员获救后告诉救援人员，当时看到下雨后其出舱想收衣服，突然感到船发生侧倾，他连忙抢了一件救生衣，随后船下沉，其跟着落水。
5.伤者救治进展如何？
据荆州市人民广播电台官方微博报道，监利人民医院接到7名船上人员，其中4名经过检查确认没有外伤，没有达到住院标准，经医生同意自行出院。
3名患者为江庚（导游，男，36岁，溺水）暂无外伤；谭健（船员，42岁，男）左肩肩环节脱位，已经做了急诊手术；程林（船员，50岁，男）左脚撕脱性损伤，已经做过急诊手术。
6.真的刮龙卷风了吗？这么大龙卷风出行前没有任何预测吗？
湖北省荆州军分区政委告诉荆楚网记者，事故原因是因为突发龙卷风，且客轮逆水上行，风大雨大，就出事了，龙卷风持续时间非常短，基本上没有时间逃生和发出救援信号。
湖北省监利县气象局一位测报员告诉澎湃新闻，6月1日17时，该局接中国气象局、湖北省气象局通知后发出暴雨大风预警，全县有50毫米以上的降水。
该测报员表示，龙卷风很难预警。在过去20年中，监利县境内的自动监测站没有记录到龙卷风。不过，该测报员称，江面上没有自动监测站，其事实风速无法得到，只能根据江水的雷达回波图来判断，“分析显示，昨晚有12级以上的龙卷风。这是中国气象局根据雷达回波图，分析的事故原因。”
龙卷风容易在强对流天气条件下发生，地势也对其形成有影响，如平坦的地面、水面容易发生，对地面物体产生很大的破坏力和杀伤力。
南京师范大学教授陆建隆等人2004年发表在《河北师范大学学报（自然版）》的研究论文《盆池涡旋转方向和龙卷风的形成》显示，龙卷风的产生是气体自由涡现象：当时，高空处于低气压状态，导致地面气体剧烈上升，而地表的空气向该处聚拢，填补上升了的空气，所以同时具有水平气流和上升的垂直气流。由于地球自转、气流旋转和高空低气压状态，龙卷风上部的旋转气流水平膨胀，所以一般看到的龙卷风是倒漏斗状。
12级龙卷风什么概念？风力达到9级，汽船航行就比较困难；达到10级、11级时，汽船航行将非常困难，遇到这样大的风力会非常危险，11级风相当于高速公路正常行车的最高车速。
不过，中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强2日中午在中国气象局的发布会上表示：对于沉船事故，现在仍不确定发生了龙卷风，但可以肯定发生了强对流天气，中国气象局已组成专家组赶赴湖北，进一步分析判断是否出现了龙卷风。
7.船长去哪了？
“东方之星”出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，位于华容县附近，航速6节，出事前曾有掉头动作。
据“央视新闻”官方微博消息：被救上来的船长及船员描述，7个人是从沉没的地点往岸上游，到了岸边报警。
官方通报显示，船长和轮机长获救后反映，当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷急剧倾斜，在1分钟内向右倾覆。湖北省应急办向气象部门称，事发当晚21时至22时，该段江面确实发生风力9.2级的龙卷风。
另据公安部门称，船长和轮机长已被长航公安局控制。
8.现在救援最大难度是什么？
6月2日9时30分左右，国内著名民间救援力量蓝天救援队的第一批队员到达湖北监利客轮沉没现场，蓝天救援发起人远山告诉澎湃新闻，此次的沉船事件与去年韩国“岁月号”客轮沉没情况有相似之处，但难度更大。另外也有潜水员表示，在最坏的情况下，潜水员甚至会在船舱内遭遇危险。
“事发河段水流湍急，并且还下着中雨，离码头还有几十公里，现场条件非常恶劣，给救援增加了很大的难度。”远山对澎湃新闻记者表示，与“岁月号”沉没事件类似，发生在6月1日约21时28分的湖北监利沉船事件也是非常突然，都是船只在大水域上的沉没，人员比较多，救援难度相当大。
远山表示，根据蓝天救援队与长江海事局了解到的情况，在6月2日早上，事发地点救援人员已有约2000人，但仍缺乏专业的救援设备。“我们要求救援队员戴上高精度的科考声呐和潜水设备过去，但是实施救援必须要专业的救援人员，普通的救援人员在现场的水流条件是完不成任务的。”
另据蓝天救援的潜水队员大鹏介绍，对于潜水救援来说，目前有四个方面的困难，一个是长江水相当浑浊，能见度很低；其次是船体结构复杂，潜水员很难完全了解；再次是沉船往往会造成不可预测的水流漩涡；最后，在进入船体之后，在封闭水域的情况下，很可能潜水员最后也出不来。
“打个比方说，在什么都看不见的情况下进入一个屋子里头，很多东西都是不可控的，有可能撞到东西，装备也有可能被挂住，最坏的情况，在封闭水域里面很有可能潜水员也出不来，因为船体里面水流是静止的，不可能借助外力摆脱。”大鹏说。
9.现场救援采取了哪些有效手段？有哪些救援设备仪器投入？
救援码头离沉没船体有3公里，这是最近的救援码头。
救援人员在船体底部浮出水面部分进行敲击，过程中船体内有人进行了回应，所以至少能证明船体底部区域有人生还。同时， 救援人员靠敲击的方式来确认裸露出来的底部范围，对没有回应的部分小心地进行切割处理施救。
潜水员也已经到达水下，他们的工作主要有：1、潜到水下15米深处进行进一步救援。2、水下探测船体合适的角度，判断船体能否重新回正。
昨晚船体倾覆之后顺江漂流约3公里，到达所在救援码头同侧的3公里外的位置，现在漂流已经停止下来了，没有堵塞航道，航道不受影响，但是为了救人方便，暂时对航道进行了交通管制，以便有充足的时间和空间对人员进行勘测寻找和施救。
目前包括直升机在内的各种搜救设备已经到位，正在进行全方位搜救。
2日上午，长江委防办对三峡水库进行三次调度，减少出库流量，从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，为长江沉船救援创造条件。
10.我也想去参与救援，请问可以么？
谢谢你的好意，但是不建议。现场有专业人士正在救援。而且很难近距离接触现场，因为江堤特别泥泞。 返回搜狐，查看