转自：周楠 吴越
4月7日，皇家加勒比集团成员之一的银海邮轮“幻影号”缓缓停靠北外滩国际客运中心码头，这是继今年3月下旬“三船同靠”北外滩后的再度停靠，象征着上海北外滩已迎来大规模邮轮入境旅游团。4月9日，上海吴淞口国际邮轮港零点大道旁的邻江壹号邮轮餐厅内座无虚席。拖着大包小包的游客用完餐，便进入航站楼办理登船手续开启“爱达·魔都号”之旅。2023年3月26日，时隔1152天，我国自主运营的高端邮轮“招商伊敦号”从北外滩国际客运中心启航开启国内航线。两个月后，搭载近300名旅客的“蓝梦之星”号邮轮从吴淞口国际邮轮港启航驶往日本，响起我国国际邮轮复航的第一声汽笛，上海的两大邮轮港逐渐繁忙起来。今年一季度，上海进出境国际邮轮69艘次、邮轮旅客21万人次，环比分别增长3.3倍、15.1倍。作为面向世界的窗口，邮轮港的建设与发展，对上海的意义远不止旅游。
“招商伊敦号”从北外滩国际客运中心启航。受访者 供图两大邮轮港的前世今生很多乘坐邮轮的游客，或许并不了解这两大邮轮港的前世今生。北外滩位于上海“一江一河”交汇处，被誉为“中国大陆地区现代邮轮产业的发源地”。19世纪中后期至20世纪前期，外商、轮船招商局等沿江抢滩，建码头，盖仓库，造堆栈，开船厂。北外滩成为上海面向世界的重要水路港口。从此，汽笛声声划破江水，巨轮穿梭水运兴盛。上海近代第一家船舶修造厂“老船坞”，即为北外滩国际客运中心所在地。如今的北外滩，从“老码头”摇身变成航运服务总部基地，世界航运巨头在此聚集，超过4000家航运企业“落户”。2003年10月，北外滩国际客运中心拉开了国际邮轮旅游在大陆地区的序幕。中国大陆首个邮轮母港、第一条母港邮轮航线、国内首个“国际邮轮经济人才基地”、首家外商独资邮轮船务公司等都启航于此。不过随着邮轮的吨位越来越大，特别是杨浦大桥的限高，位于中心城区的北外滩渐渐无法满足7万吨以上大型邮轮的需求。抓住国际邮轮产业东移先机，地处黄浦江、蕰藻浜与长江三江交汇之处的吴淞口国际邮轮港，于2012年正式开港运营。它在运营的第三年超过新加坡成为亚洲最大邮轮母港，并于2016年超越西班牙巴塞罗那成为全球第四大邮轮母港。2018年7月13日，三艘大型邮轮同时靠泊吴淞口国际邮轮港，当天出入境游客超过2万人次，刷新亚洲国际邮轮港口单日接待游客数量之最。“这三年，吴淞口国际邮轮港在外塑形象、内练苦功方面做了大量准备，调整优化港口功能布局，不仅能应对大客流，也能提供有温度的升级版港口服务。”吴淞口国际邮轮港发展有限公司党委副书记徐红说。
上海近代第一家船舶修造厂“老船坞”，即为北外滩国际客运中心所在地。资料图片3月15日，“亚洲旗舰”MSC荣耀号驾临上海吴淞口国际邮轮港，3月16日正式开启首航。张海峰 摄水岸联动还有潜力可挖由于地理位置的不同，两大邮轮港的资源禀赋也不同。4月24日中午，记者来到北外滩国客中心，发现这里的热闹超乎想象。原来，当天虽然没有邮轮靠泊，但恰逢人民海军成立75周年之际，东部战区海军某基地在北外滩举办舰艇开放活动，停靠的是我国自行设计建造的万吨级“和平方舟”医院船和淄博舰。除了手持预约券登舰的游客，岸边大多是打卡、拍照的围观群众。人们围观舰艇之余，顺便漫步北外滩滨江，无论是北外滩航海公园、彩虹桥，还是滨江雕塑前，都有老老小小在拍照。还有不少人走到边上世界会客厅前的大平台上，眺望着对岸陆家嘴的美景；或者走到附近的宝莱纳餐厅、白玉兰广场去用个餐，喝杯咖啡。这个时候会发现，除却邮轮港的工具属性，北外滩更具备了CAZ（中央活动区）的商业、文化、休闲社交属性。这得益于上海“一江一河”的规划发展，也得益于北外滩近几年对硬件的不断提升。比如，引入多家景观餐厅、服务驿站和魔都矩阵等配套商业、文体设施；根据节庆等时间，打造滨江市集、潮流快闪、时尚体育等活动，进一步聚集人气等。上港集团相关负责人表示，作为全国唯一一个可融合“精品邮轮码头+外籍游艇基地+内河游轮母港”联动发展的客运码头，国际客运中心将构建包含国际邮轮、沿海邮轮、内河游轮及运河游轮等多层次产品矩阵，形成国内外游客集聚、商贸交流、文化旅游发展的枢纽。作为国际精品邮轮喜爱选择的入境访问港，国际客运中心更是承担了中国式现代化的展示窗口功能。不过，正由于地处市中心，它也面临发展空间受限问题。如何在有限空间内，提供更高效、更优质的服务，是北外滩邮轮港面对的课题。相比北外滩，当下宝山吴淞口的“码头功能”更为突出。由于吴淞口周边交通配套还不够便捷，地铁无法直达港口；周边的商业配套也有待完善，缺乏主题酒店、观光、购物、餐饮、娱乐等设施，人们来到这里，