原标题：皇家加勒比游轮与中国游轮市场的黄金十年界面新闻
记者 | 底伊乐
2008 年秋，在伦敦西区一家名为“枫林小菜馆”的中餐馆里，刘淄楠博士和家人正在用餐。饭后餐厅送上了一份幸运饼干，其中夹带预测运气的小字条，刘淄楠博士那份饼干中的字条上写着：“Your life is about to change！”（你的生活将迎来转变）。
一周后，刘淄楠博士便接到了猎头的电话，让他面试总部位于迈阿密的皇家加勒比游轮中国区董事总经理的职位。
好似冥冥之中的安排，2009 年 3 月 14 日，刘淄楠博士带着皇家加勒比游轮“回”到了他小时候曾坐船去看望祖母的地方——北外滩。
当总吨为 69,000 吨的“海洋神话号”从杨浦大桥底下驶过，顺利登陆北外滩后，皇家加勒比便正式开启了其在中国市场的“黄金十年”。
但实际上，“海洋神话号”的登陆并非一帆风顺，它更像是一次盟军诺曼底登陆的“霸王行动”。由于黄浦江每天有两次涨潮和落潮，两次涨落潮间隔 12 个小时，潮差 3 米，因此“海洋神话号”必须算好时间，控制航速，在5个滩头选择不同的高潮与低潮间登陆才行。
也正是潮汐时间的正确选择，才开创了所谓中国的游轮神话时代。
这一年，安利（中国）包租了神话号的 6 个赴台航次。3 月 14 日的这艘“海洋神话号”便是安利包船的首航，“神话行动”的成败，也意味着海峡两岸相隔半个世纪的破冰之旅能否成行。
实际上，2009 年“海洋神话号”看似并非易事的顺利抵达，并不是第一艘进入中国市场的游轮。早在 2 年前，歌诗达和地中海邮轮相继进入了中国市场。
2008 年皇家加勒比也有所尝试，派遣总吨 78,500 吨的“海洋迎风号”试水中国市场。遗憾的是，迎风号水面以上高度超出杨浦大桥的净高，北外滩登录失败。这艘比歌诗达邮轮成功进军中国市场的那艘船整整高出了 5 万吨，但也终究没能顺利通过杨浦大桥。
不过，也正是这样一艘船，人们看出了皇家加勒比从一开始便重视中国游轮市场的决心。
一年后，皇家加勒比派了舰队里面最小的船（总吨为 69,000 吨）“海洋神话号”再次试水中国市场，并于 2010 年在上海和天津正式开辟母港航线。
皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士曾表示，“神话行动”只是之后 10 年中皇家经历的无数战役中的一场而已。
事实也的确如此。
在之后的 2012 年和 2013 年，皇家加勒比再次引进了两条总吨位是神话 2 倍的大船——“海洋航行者号”及“海洋水手号”（总吨13.8万吨）；2015 年和 2016 年，又引进了量子系列——“海洋量子号”和“海洋赞礼号”（总吨 16.7 万吨），到 2019 年超量子系列“海洋光谱号”（总吨 16.8 万吨）的出现，意味着皇家加勒比带领着中国游轮市场从“大船时代”、“新船时代”到“超量子时代”的改变。
皇家加勒比“海洋量子号”
中国市场是一个潜力无限的市场。据《中国邮轮产业发展报告（2019）》显示，近十多年来中国邮轮市场的发展速度颇为惊人。2006 年到 2011 年，中国邮轮市场平均增长率 36.74%；2012 年到 2016 年，年平均增长率 72.84%。即使是进入调整期的 2018 年，中国邮轮港口接待出入境游客量仍达 488.67 万人次。
从 2006 年至今，不同类型、不同品牌的游轮或多或少都被中国游客体验过。从一开始的好奇与期待，到出行选择的鼎盛时期，转向问题的不断暴露，到如今用理性去对待，游轮的出现以及游轮市场的发展都给了人们多一种生活方式的选择。
“当初有很多人建议我们应该打价格战，因为中国市场对价格是非常敏感的。但事实是我们选择了一条不同的路，走的是品质。今天的很多公司、很多行业都说在打品质，这句话说起来容易，做起来非常难。”刘淄楠博士说。或许正是有着追求品质的心，才激发出了中国游轮市场的不断进步与快速发展。
10 年前，中国游客对游轮产品几乎一无所知；10 年后，中国游客成为了游轮市场最主要的客流来源之一，成为全球仅次于美国的第二大国家游轮市场。而中国市场的刺激与驱动，也使得亚太市场在过去10年间有了蓬勃的发展，如今成为全球的第三大市场，仅次于北美和欧洲。
越来越多的普通游客成为游轮游的尝鲜者，并且游轮以其特有的包吃住、游览项目丰富、更为休闲舒适的优势，吸引了不少回头客。
这些转变，要从最初的营销方式——大船策略和包船模式说起。
用最快的速度引进大船、引进新船，这基本上是 2012 年至 2016 年皇家加勒比每隔一年就会做得事。依靠着这些最新、最大的奢侈品旅行概念，在第一阶段便成功吸引了中国游客的目光，并开始渗透游轮旅行这一不同以往的旅行方式。
同时，不断升级船上的硬件和娱乐设施，让每一艘船都有自己的亮点，也成为了这一阶段必不可少的环节。此外，利用与旅行社绑桩的策略，开创“包船模式”，一度推动了当时市场爆发式的成长。
这种利用大船把一个新兴的，对游轮一无所知的市场刺激起来，并加上硬件的差异化保障和包船模式的使用，让中国游轮市场的前景在当时看上去一片大好。
但一片大好的前景并没有继续发展。就在 2017 年，当“量子”系列的两艘新船进入中国后，其它品牌的新船也跟着进来了。跟进来众多的新船，不可避免地造成了行业间的恶性竞争。一时间，价格战、同质化的现象此起彼伏，以前适用于这个市场的策略和方式，似乎在一夜间都不灵了。
“包船模式是中国游轮市场过去 10 年发展的一个非常重要的成功因素。皇家加勒比可以说是包船模式的发明者，但我们又是第一家摒弃包船模式的国际游轮公司。”刘淄楠博士表示，“当包船模式不再顺应历史潮流，不再与时俱进的时候，我们就要寻求新的模式。”
于是，在游轮旅行逐渐常态化后，就要开始培养游轮出行作为每个家庭出行的一种生活方式了。市场进入了第二阶段，自然品牌影响力、产品特色和优势以及消费者的体验，便成为了当时的不二之选。
以今年备受瞩目的“海洋光谱号”为例，这个超量子系列的船，不仅稳、大、新，还充满了高科技。界面旅行在此前报道过的文章“海洋光谱号”上船指南，皇家加勒比希望用它稳固中国市场的领先地位中提到，除了越来越多在船上的特色娱乐、休闲项目外，皇家加勒比还想通过对家庭套房的升级和儿童项目的优化，吸引