国内GDP前10名城市中，苏州是唯一没有民用机场的城市；全国人口过千万的城市中，苏州也是唯一没有民用机场的城市。
近两年，“苏州没有机场”一直是公众讨论的热点话题。“苏州梅友机场”，“苏州相耀机场”“苏州赞吴机场”（谐音“苏州没有机场”“苏州想要机场”“苏州暂无机场”）成为网络“热梗”。
对此，除了积极推进民用机场规划前期工作，苏州另外频出“奇招”。根据“苏州高新区发布”消息，在近日举行的苏州低空经济沙龙上，苏州空中快线高新广场直航中心启用，开通了苏州至无锡硕放国际机场的航线，时间仅需12分钟，通行效率相较于地面通勤、机场普通通道提高4至5倍。
未来，还会开通前往上海虹桥机场、浦东机场的直升机联程接驳航线。
苏州人前往周边机场越来越方便。去年5月，苏州启用上海机场苏州城市航站楼，乘客可以在苏州办理值机、托运行李、安检等等，随后“一站式”到上海虹桥或者浦东机场乘机。
不管有没有机场，还是要做好手头的事情。苏州没有陷入纠结。
高新广场直航中心“苏州空中快线”枢纽点。 澎湃新闻记者丁珏汭 摄
多举措，快速通达周边机场
澎湃新闻（www.theppaer.cn）记者从高新广场直航中心运营方获悉，从高新广场到无锡硕放机场航线，R44机型包机价为1450元/次，最多乘坐3位乘客，贝尔505机型单人包机价为2860元/次，最多乘坐4位乘客。
另外，高新广场到苏州高铁北站航线R44机型包机价为880元/次，最多乘坐3位乘客，贝尔505机型包机价为1880元/次，最多乘坐4位乘客。
据高新广场直航中心运营方、若航苏州直升基地负责人顾琼介绍，高新广场直航中心还将规划高新广场至南通紫琅湖、常州、嘉兴、杭州萧山机场以及上海白玉兰广场等地十余条航线，未来将成为空中快线楼顶重要枢纽点。
顾琼还告诉澎湃新闻记者，高新广场直航中心未来将成为空中快线重要枢纽点，提供低空出行、机场接驳等服务，培育城市空中交通新业态，助力苏州低空经济加速腾飞。
高新广场直航中心候机厅。 澎湃新闻记者丁珏汭 摄
快速通达周边机场，苏州还不止于此。
根据“苏州城市航站楼”微信公众号信息，去年5月，苏州正式启用上海机场苏州城市航站楼，坐落于苏州工业园区，乘客可以在苏州办理值机、托运行李、安检，然后“一站式”乘坐大巴到上海虹桥或者浦东机场乘机，从苏州到上海的这段大巴也被称为“虚拟航班”，在查询航班的时候可查到虚拟航班号。
苏州城市航站楼是全国首个以数字化手段实现多元化空地联运功能的跨省城市航站楼，已有东航、国航、南航、新加坡航空等10家国内国际航司入驻。启用一年来，已累计服务旅客超6万人次，单日高峰服务达410人次。
澎湃新闻还注意到，今年5月，苏州城市航站楼获得了国际航空运输协会（IATA）授权专属三字代码SZO，苏州成为国际航空出行的“目的地”和“始发地”。虽然不从苏州起飞，但购买机票时可直接选择苏州作为航班的目的地和始发地，还能享受联程中转的优惠票价。
除此之外，苏州直达上海虹桥机场、上海浦东机场、无锡硕放机场的直达专线也在加密，发车间隔大多为半小时一班，其中，到硕放机场还有夜间班车。
打造“通用机场”，苏州欲意何为？
今年3月份，一份《苏州交通投资集团有限责任公司关于苏州通用机场（暂定名）选址报告及可研报告（含专题）编制及上报服务项目招标公告》公开，引起了各界广泛关注。
公告显示，苏州通用机场（暂定名）选址报告及可研报告（含专题）编制及上报服务项目预算800万元，项目主要工作分为机场选址和可研（立项）两个阶段。
苏州交通投资集团招标信息。 澎湃新闻截图
通用机场并非民用机场，而是主要为直升机、小型飞机及未来的无人驾驶飞机提供服务，广泛应用于空中通勤、观光、消防和农林作业等多个领域。据中国民航局发布的《2023年民航行业发展统计公报》，截至2023年底，全国在册管理的通用机场数量达到449个。
通用机场通常情况下是发展低空经济的载体。
据《苏州日报》消息，今年4月，苏州召开低空经济发展推进大会，会上发布了《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024—2026年）》。照此方案，下一步苏州将大力拓展城市低空配送场景，开通100条以上无人机航线；组建飞行服务队，开通至周边机场3至5条通用航空短途运输航线，开展低空航路航线划设研究，建成1-2个通用机场，200个以上垂直起降点。
江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛表示，苏州将按照规则先立、场景牵引、市场导向、技术保障、安全第一的思路，推动