2.中国特色的邮轮分销模式负面作用逐渐显现
国际邮轮市场通常采取邮轮船票与岸上游等分别销售的模式，邮轮公司统一对外公布邮轮产品及市场价格，邮轮船票销售商以代理身份代为销售船票并赚取佣金，邮轮旅客自行在邮轮上购买岸上游产品，邮轮公司掌握产品的定价权及舱位控制。多年来，国际邮轮市场始终处于稳定健康发展状态。
在邮轮进入中国市场初期，国内也采用类似的分销模式，在该模式下邮轮产品价格及体验都处于稳定的水平，但渠道打开的速度的确较为缓慢。2012年至2014年前后，中国邮轮市场逐渐形成了“出境旅行社买断舱位、打包产品、自定价格、自控舱位”的模式，发展到2017年，中国邮轮市场上90%以上的舱位都是买断式销售的。
这一模式带来的积极作用是推动了中国邮轮在2014年-2015年间有快速的增长，但其负面影响也逐渐显现：一是虚假繁荣释放错误信号，导致供应量相对于渠道而言过大。包船、切舱使得邮轮公司收益得到保障，邮轮公司总部以此为决策依据不断增加供应量，而买断舱位的旅行社销售能力和渠道体系无力支撑快速增长的供给，导致邮轮产品价格不断走低。二是邮轮公司让渡了对邮轮产品的定价权和库存控制权，从而无法真正掌握市场。在整个销售过程中，邮轮公司不再直接公布价格，也无法真正管控最终端的销售价格，更无法了解舱位实时销售情况。三是割裂了邮轮公司与最终的消费者的联系。邮轮公司无法精准提供符合中国游客需求的产品及服务，进一步拉低了旅客对邮轮产品的评价和期望值。
3.中国母港邮轮产品自身存在缺陷
一是航线问题。从中国沿海港口始发的邮轮航线可以停靠的目的地选择并不多，加之受到消费者假期和票价承受能力的限制，邮轮公司的航线布局上更倾向于安排4-6天的邮轮航线，因此现实操作中90%以上邮轮航线为日韩航线。邮轮运营极易受到各种因素的干扰，包括政治问题、公共卫生问题、气象灾害事件等。2017年以来，由于“萨德事件”等原因，中国出发的邮轮仅以日本为目的港，航线丰富度与地中海、波罗的海、加勒比海等成熟邮轮运营区域根本无法相提并论。
二是岸上游问题。在邮轮船票与出境岸上游打包销售的情况下，岸上游质量也成为邮轮旅游产品中严重的问题。目前日本航线的岸上游产品大都包含购物店，组团旅行社通过消费者购物赚取佣金。即使游客有个性化旅游的岸上游需求，也因邮轮产品打包销售而被抑制，岸上游质量差导致邮轮旅游满意度严重下降。
对上海邮轮旅游发展的一些建议
1.打造东北亚邮轮枢纽港，吸引境外邮轮旅客入境旅游
境外旅客对邮轮港口当地经济意义重大，应加大力度培育邮轮入境旅游市场。外籍邮轮旅客一般有两个来源，第一是中高端访问港邮轮带来的入境旅客，其中包括访问港换乘操作，该类操作带来的是双倍的客流。第二是通过其他交通工具到邮轮母港登船的外籍旅客。两种模式都与邮轮港口功能、港口城市综合实力以及旅游资源的全球影响力有密不可分的关系。需要充分整合有效资源，加大旅游目的地的推广，以吸引