因为工作所致，结识的朋友通常遍布天南海北，故而经常被问到这样一个问题：“东北的冬天到底有多冷？真有零下三十多度吗？”其实这类问题也算还好，早在十年前居于上海时，有位云南的邻居曾问：“你上山见过老虎吗？”
其实我想说，因为地缘差异，许多人对东北的认知仅仅停留在GDP名次、老铁666的层面，甚至许多看习惯2D地图的人还不太清楚东三省的北向纵深，也不知道绝大部分东北老铁还没看过老虎，想看只能去动物园。
就比如敲下这段话的1月25日，笔者所居的沈阳当日最低气温-15℃、最高气温-3℃，而在沈阳东北偏北1700km多公里的黑龙江漠河此时-30℃，可那1700km几乎等于沈阳跑到上海的距离。
聊这么多，是因为前阵子看到很多关于电车冬季测试的大选题，动辄几十台电车聚集于极寒地带测试，无论什么定位，都按照统一标准站排军训，甚至在那壮丽豪迈的边塞雪景镜头中，还能发现如五菱MINI EV一样的呆萌选手。
讲真，各大平台的冬季测试非常理性，以最严谨最负责的方式为消费者测得各品牌电车的性能“地板”，也完全刷新了市场对电车在极寒环境下的续航认知。
不过理性归理性，在看到ID.3的冬季低温续航达成率只有38%时我不禁咋舌，要知道去年5月试驾ID.4之后，我对MEB平台产品的续航印象非常好，甚至好于市面上95%的车型。抱着疑问又“遗憾没在冬季试驾过ID系列”的态度，我借来了一台ID.3。当然，目的只有一个，它的续航达成率真的很低吗？
三个字：真实续航写脸上
我借的这台车为17.3888万的PRO极智版，已经选装了AR增强实景导航，但没有装二氧化碳热泵空调，在如此情况下，我开了2km后才发现99%电的表显续航仅为141km，此时的续航达成率仅为33%，【可双温区空调均开到了HI】，那是不能再高的温度。
造成表显续航低的原因有二，其一是HI档空调耗能过大，而且在冬季低温下制热效果与20多度没差别；其二是车辆已经寒冷状态下静置许久，行车电脑对车辆续航判断与极寒地带无异。
我遂将空调设置为22℃，那是老铁我不用热得脱羽绒服还能很舒适的温度，表显续航里程回归至219km（满电为221km），此时的续航达成率为51.3%。
说实话我有点被吓到了，毕竟在去年至今，我在沈阳稀稀拉拉的试驾了很多电车，还包括首批小鹏P5，但从没有谁在上车第一时间，就通过续航里程给我满满的压迫感。
所以问题来了，眼前的表显续航是否真实？还会再有几折的虚量空间吗？带着