前 言
朝鲜和中国之间横渡黄海的海上航线早在古代国家崛起之前便已存在。在统一新罗时代（Unified Silla period）的张保皋时期（Jang Bogo），东亚贸易区开始出现，并最终于宋代完全确立起来。学界已从对外关系、海上航线以及贸易等方面，展开过对高丽和宋朝关系的研究。
横渡黄海海上航线在高丽和宋朝时期使用十分频繁。航线受自然条件如风向和洋流等的影响很大；在铁壳船尚未运行的时代，自然条件也考验着造船技术。古时候海上航线的开辟和持续使用，必须有一定基础。进入张保皋时期，航线被更加广泛地使用。 横渡黄海海上航线开辟和利用，与大规模的货物运输息息相关。
根据研究可知，高丽和宋朝之间的横渡黄海海上航线既是一条外交使节使用的航线，也是一条商业贸易航线。从功能来看，黄海航线作为贸易航线的作用远远大于外交功能。从时间上看，北宋大多数时间使用横渡黄海航线；从1074年（北宋熙宁七年）开始到南宋，也利用南方海上航线，这主要受双方政治和外交气候影响。然而，学界对横渡黄海海上航线，特别在航线利用方面的研究，仍存在不少争议。首先，老铁山海上航线相对安全，因此它的使用要早于其它航线；相反，东海航线由于距离较远，其使用则是在航海技术更为发达的时期。张保皋时期，人们多数使用横穿黄海的海上航线。有研究认为，自高丽文宗时期才开始转向使用东海的横渡航线。另有观点认为东海的横渡航线在张保皋时期一直被使用。最后，也有研究主张虽然东海的横渡航线自张保皋时期开始使用，但高丽王朝的使节和商人也利用这一航线横穿黄海。但1074年（北宋熙宁年间、高丽文宗时期）起，这些航线与“黑山岛-定海”航线逐渐汇合到一起。
在前人研究的基础上，