近日，一场激动人心的试驾活动在大理举行。这次活动的主角是东风Honda全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV，这两款车型在美丽的苍山洱海之间展示了东风Honda强电智混技术的出色性能。
作为东风Honda最新的混合动力车型，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV无疑是最闪亮的明星。近几年，混合动力车型逐渐成为了流行趋势，特别是混合动力SUV车型，更是受到了大家的欢迎。毕竟大空间、强动力、低油耗、好上牌，所有问题一次解决。而本田的第四代i-MMD混合动力技术，又是众多市场产品中最可靠最值得信赖的。
本田混动为什么值得信赖
说到混合动力，我们首先想到的就是日本，毕竟在市场初期我们中国消费者，最早接触到的混合动力就来自于日本。早在1997年，Honda就发布了电机主驱的IMA混动技术，经历了二十多年的技术积累，直到今天Honda的混动技术已经发展到了第四代。
东风Honda上的这套强电智混系统不同于其它日系混动技术，它更加先进更加可靠。我们都知道日系的混合动力技术以结构简单结实可靠著称，而缺点就是动力较弱主打经济省油。但是东风Honda这套强电智混系统，实现了发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统结构的高度集成。
在实际的试驾体验中，东风Honda新一代CR-V e:PHEV，能够实现纯电驱，发动机和驱动电机同时驱动，也能实现低速时的电池补能和动能回收。起步更加安静更加轻快，加速时动力介入迅速，而且整个复杂工况下，混合动力系统的工作非常平稳。
第四代i-MMD技术如何
东风Honda新一代CR-V e:PHEV，搭载的是东风Honda第四代i-MMD混动技术，整套系统中发动机可以说非常的繁忙，但是绝对没有浪费一滴燃油，拥有着超高效能。新一代CR-V e:PHEV搭载了一台全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，采用了最新的高压多段直喷技术，让燃油充分进入燃烧室工作，热效率高达41%。
搭载的E-CVT混动专用变速箱集成了双电机，其中一台是用来为动力电池提供电能的发电机，另一台是负责提供动力的驱动电机。第四代i-MMD混动技术新加入了发动机低速挡直连，所以能很好的平衡发动机和驱动电机的能耗，避免低速费电高速费油的情况。
在大理洱海试驾的时候，一路上有高速通过的乡村道路，也有较为拥堵的城市路段，还有上下坡的山路。我们经过了实际测试后，其中CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%。为什么会有这样的情况发生呢？其实很简单，就是山路动能回收带来的优势，而这也证明了第四代i-MMD混动技术的低效能高效率。
动力输出方面，发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩183牛·米，当然还有一台动力电机，能额外提供135千瓦的最大功率，以及335牛·米的最大扭矩。当最大限度需要动力时，东风Honda新一代CR-V e:PHEV能提供相当于3.0升发动机的功效，但是油耗却非常低。同时发动机高速挡直连，也可以让这台车的最高时速达到了193公里每小时，不再像纯电车那样加速快却没有高时速的能力。
全新一代CR-V混动
最后我们再来简单说一下全新的东风Honda CR-V e:HEV和e:PHEV，两款车型外观基本一致，只是一台车是油电混动，一台车是插电混动，大家可以根据自己的用车环境以及当地购车政策考虑。
新车型的长宽高为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm，定位是紧凑级SUV。但是从车内的空间表现来看，第二排的空间足够宽大，而且座椅的坐垫很长，支撑性也不错。
中控采用了10.1英寸的液晶显示屏，带有Honda Connect 3.0智导互联系统，支持车联网、OTA升级和在线导航。而且和手机互联支持