文：海峰
图：地面儿
车辆提供：石头
场地提供：北京极地穿越车会
■先聊聊历史
车，对于经常玩越野的人来说，最重要的除了通过能力强，更重要的是禁得住折腾。走个无人区都算是重大行程了，只要一辆见天玩的越野车，一个月不用进厂维修就算是抗造的了。修不完的切诺基铁定是不符合这一特性了，真的能玩的住的，还得是日本车。咱抛开中日关系巴拉巴拉，单说车绝对的好使。在20世纪末，两大硬派越野车，一个是丰田陆巡LC80，一个是日产途乐Y60。（当年的山猫也很硬派，尺寸和产品定位上略有区别，暂不论）
而后丰田推出了陆巡LC100，日产不甘示弱推出了途乐Y61，这两款车在维和部队出尽了风头。那个年代，在国内，这两款车绝对是高官、富豪的首选。西北、东北尤其明显。
到了2007年底，一汽丰田推出了兰德酷路泽（叫陆巡多带劲，起名的人脑袋肯定被门挤了）LC200，而日产途乐迟迟没有动静。
丰田陆巡车型，在LC80系列上保持着非承载式车身加前后硬桥的设计，到了LC100就变成了前独立悬挂后硬桥非独立悬挂；LC105算是一个特例，采用LC80的底盘搭配了个LC100的车壳，尾门甚至保留下了左右对开门的风格；LC200和LC100的底盘结构类似，依然是前独立悬挂加后整体桥非独立悬挂。丰田陆巡尽可能的保留着那一丝硬派的感觉。
再说说途乐，途乐Y60绝对称得上是纯正的硬派越野车，前后硬桥毋庸置疑。到了Y61的年代，虽然车壳看起来不那么见棱见角了，内饰也做的符合当时潮流了，但是底盘依然是前后硬桥的非独立悬挂，对于越野迷来说，绝对要竖大拇指的。不过销量远远玩不过陆巡，谁叫人家率先国产，率先广告说有路就有丰田车呢。
陆巡LC200于2007年底推出，直到2010年，日产才在中东地区推出途乐Y62，郑州日产引入国内的时间又推迟到了2012年。有意思的是郑州日产真的对标LC200定价，加上市场推广力度不够，白白浪费了Y62多年光阴。到了2015年，途乐被划归为东风日产，重新发布最振奋人心的消息就是售价降了40万。40万的价差甚至降了一个等级，Y62自此正式进入百姓视野当中。
途乐Y62的悬挂类型由上一代车型前后硬桥非独立悬挂，突变成了四轮双叉臂独立悬挂。它还是越野车吗？它还是印象中的神车途乐吗？
■ 底盘揭秘
先不看车，看底盘。前悬挂是传统的双叉臂独立悬挂，优点就是舒服+操控性好。和整体桥比缺点就是行程不够大，改装空间偏小。Who care？
前悬挂特写，和所有的双叉臂悬挂结构类似，敦实的下支臂保证越野过程中绝对可靠。几乎所有此类车都这样，除了粗点，没什么特殊的。
后悬挂从正后方看，确实是双叉臂独立悬挂，但是车辆升起来后，发现后悬挂结构相对复杂一些。
下支臂被分成了两部分，一共有三个支点固定于大梁上，如此设计后悬挂承载力和强度得到大幅提升。和力学原理相关，后轮在受到冲击力的时候，可以更好地起到缓冲作用，有效将作用力进行分解。帕杰罗的V93的后悬挂结构和此车类似。
油箱只有一个加油口，分别注入到主副油箱中，通过自带油泵进行供油，原车巨大的油箱容积140L，高速上守法驾驶前提下，续航里程可超1000公里！
越野车另一个至关重要的方面就是可靠性，硕大粗犷的大梁结构，并没有因为变成独立悬挂而取消，也算是途乐保留住了一丝硬派的感觉。根据目测（无数据支持），途乐的大梁厚度及尺寸相比某些美国产硬派越野车强悍。传动轴也是如此，看着就给人一种可靠的感觉。
备胎挂于后备箱下方，因为整车设计太圆滑了，备胎不宜裸露。不过如果要穿个无人区又不方便带油桶的情况下，还是可以实现备胎位置额外增加第三个油箱。备胎可以安放到加装的车顶行李框内，穿越范儿也就有了。
分动箱，四驱的越野车都会有，只是结构不同。途乐的四驱结构比较有意思。首先在公路行驶的时候，它通过中央多片离合差速器提供全时四驱。在特殊情况下完全可以做到动力全部输送给后桥。而越野的时候通过电控旋钮选择4H档位，该档位下通过分动箱实现50:50的前后动力分配。选择4L档位在此前基础上还可以进行扭矩放大。
后桥配有牙嵌式差速锁，可以实现后桥锁止的效果，如此一来，途乐Y62可以理解为拥有中、后两把差速锁，越野通过性能非比寻常。五十来万的越野车，能到如此驱动系统配置，也算是很划算了。
■ 内饰奢华
提到内饰，途乐和他的老大哥英菲尼迪QX80有着异曲同工之妙。这也是日产和英菲尼迪内饰最像的一台车了。英菲尼迪QX80官方指导价格119.8万元，而途乐中东版本4.0L排气量车型售价54万元上下，抛开动力，花一半的钱可以享受超精致的内饰，是不是很超值？精致程度对于一款越野车来说，非常不错了，但是从时尚的角度考虑有那么一丝老气，见仁见智吧。对于一个开LC80的我来说，如此内饰非常不错了！其实途乐Y62 5.6L排量版本车型价格89.8万元，也算实惠，毕竟丰田兰德酷路泽4.6L排量车型指导价也过百了，更何况5.7L的呢。
途乐Y62整体感还是很强的，鸥翼形的整体设计是当前很多豪华车的主流元素。或多或少的桃木装饰让整辆车显得不那么像是越野车了，车主石头有两部越野车，一部是升高了四寸装配了37寸轮胎并且内饰毫无奢华可言的牧马人（新款牧马人内饰档次大幅提升），另一部就是这辆拥有非承载式车身加四轮独立悬挂内饰高端大气上档次的途乐Y62，这样的搭配——完美！
其实内饰部分个人感觉和同价位同样具有越野能力的车对比，算是上乘。质感、配置用得着的都有了。多功能方向盘，一侧控制音响、一侧控制定速巡航。
仪表没有使用当下流行的全液晶，毕竟价位在这摆着呢，作为一个合格的越野人，还是很乐意厂家把制造成本用于底盘、悬挂、四驱等等硬件。液晶屏这种可有可无的玩意儿，没有也罢。
石头作为一个专业越野玩家，不论哪部车都会装一套这样的大屏幕，奢华感占极小一部分，能安装一套奥维软件很重要，出门在外，有一个奥维实景地图相伴，去哪都觉得踏实。真正的越野玩家绝对会选择地图正北朝上哦！
这块大屏幕除了能显示奥维地图，实际是一套正经的安卓系统，并且集成了车载空调控制模块，加装的360°影像系统也在这里显示。全车四周的4个摄像头在越野情况下可以实时将路面信息传递给驾驶员，有些情况下还是有用的。
位于挡把后面的这个电子旋钮是途乐Y62四驱的灵魂所在。外围分别是陡坡缓降系统、四驱模式切换、后桥牙嵌式差速锁锁止、电子稳定系统关闭。内圈为全地形驾驶模式选择，包括沙地模式、公路模式、岩石模式、以及雪地模式。有了这些，和强大的四驱系统，途乐Y62能带你去绝大多数你想去的地方。（注意：切换四驱和锁止后差速锁建议在车辆静止及变速箱为空挡时操作）
最后说一下后备箱吧，电动开启，电动关闭，第三排座椅收于地板下方，唯一不足是有个小斜坡。第二排座椅可以向前放平，放平状态下后部空间宽敞，睡个一家三口不是问题，挤挤更暖和嘛。
后备箱左侧配有一个12V电源插口，聊胜于无。对于越野玩家，更希望的是能原车配备一个逆变器，后备箱预留一个国标两相和三相插口，这样就更完美了。可能我想太多了，实在不行就后期自己改装吧。有改装想法，记得联系海峰哦，改装我是认真的。
■ 外观厚重
作为一款全尺寸SUV，途乐Y62整体比兰德酷路泽长70mm、宽20mm、高25mm，尺寸上略大一丢丢。车头饱满程度让它怎么看都不像是能越野的家伙。
大灯采取近光LED，远光卤素的设置，日行灯位于大灯内部，时尚但缺乏硬派的感觉。
途乐这样的车，整车线条过于柔和，反而不适合大规模改装。竞技杠之类的会显得格格不入。如果真的需要改动一下，通过简单的升高，更换一套全地形轮胎，足矣！
该车采用百路驰KO2的轮胎，型号为285/65R18。公路兼顾越野，足够用了。
百路驰轮胎花纹更大的优势在于公路胎噪的控制和砂石路面抓地力的完美结合。不过在同类型产品中价格并不便宜，算是全地形轮胎产品中的尖货了吧。
第六代途乐车型的整体造型和此前产品大相径庭。尾部设计圆润了许多，一副豪华SUV的派头。原车后杠预留了后拖车钩，证明它还是很注重能拉能跑能干活的特点。事实证明，它的越野能力只要释放得当，并不逊于传统越野车。
发动机部分途乐Y62有两款发动机选择，一款是4.0L排量的V6发动机，另一款是5.6L排量的V8发动机。