国家发改委11月10日审议批准了新建中卫至兰州客运专线项目可行性研究报告，并计划年内开工建设。至此，我国“八横八纵”高铁网，当中“两横一纵”从银川穿城而过的事实已经形成，从此宁夏从路网边缘变身交通枢纽。
建成后从银川到兰州只需2小时
新建中卫至兰州客运专线，是国家“十三五”规划纲要和《中长期铁路路网规划》确定的，全国“八纵八横”高速铁路网京呼银兰通道的重要组成部分。该通道是国家“八纵八横”高速铁路网中的“一横”，是联接东北地区、京津冀经济区与西北、西南地区的便捷高速通道。中卫至兰州客运专线自吴忠至中卫城际铁路中卫南站引出，向南经白银市平川区、靖远县、白银区，西行经兰州新区南设站后终至既有中川机场线树屏站，同时，将同步新建兰州新区南站至中川机场线兰州新区站联络线7.15公里，以及福利区至兰州西引入兰州枢纽配套相关工程；全线桥隧比约63%。
项目正线全长218.49公里，行车速度250公里/小时，估算总投资约为295.78亿元，其中宁夏境内约48公里，投资估算约为42亿元。目前，京兰高速大通道中，呼和浩特至包头段已开通动车，北京至张家口段、张家口至呼和浩特段、银川至吴忠段（利用银西高铁）、吴忠至中卫段已开工建设。今年内，新建中卫至兰州客运专线也将启动建设工作。建成后，从中卫至兰州仅需要1小时，从兰州到银川也仅需2小时。
新建中卫至兰州客运专线开工建设后，京呼银兰大通道将仅剩包头至银川高铁未开工建设高铁。自治区发改委正在抓紧开展包头至银川高铁前期工作，项目已初步纳入铁路总公司2017年计划开工项目。近日，中国铁路总公司组织宁夏、内蒙古两自治区相关部门、沿线地方政府、设计院和有关单位对新建包头至银川高铁进行了现场踏勘，并在包头召开了预可行性研究审查会议，对线路走向、设站方案、技术标准等进行了初步确定。同时，银川至青岛通道、包头（银川）至海口通道也在顺利推进中。
我区力争新建铁路1100公里
除了中卫至兰州客运专线以外，还有5个铁路项目已纳入铁路总公司编制的“十三五”铁路规划，分别是：包头至银川高铁、宝中铁路中卫至平凉段扩能改造工程、太中银铁路定边至银川扩能改造工程、银川至巴彦浩特铁路、环县至海原铁路。
在国家“八纵八横”高速铁路网中，有“两横一纵”经过我区。分别是：京呼银兰通道、青银通道、包头（银川）至海口通道，另有陆桥通道、兰广通道“一纵一横”辐射我区。这将从国家规划上彻底扭转宁夏在国家铁路网中的劣势，切实改变宁夏铁路建设落后的现状，使宁夏真正能够发挥国家向西开放战略的枢纽作用，并为我区后续铁路项目的建设奠定良好基础。
“十三五”期间，我区将力争新建铁路约1100公里，其中新增运营里程870公里，复线改造430公里，总运营里程达到2000公里，完成投资1000亿元左右，干线铁路电气化率达到100%，复线率达到70%左右。
此次新建中卫至兰州客运专线可研报告获得国家审批，将大大促进京呼银兰大通道的建设，对实现多个经济区联动开发、协调发展具有积极影响。
2020年3小时可通达区内主要城市
在“两横一纵”高速铁路网这三条大动脉的带动下，我区也结合宁夏铁路现代化发展目标，提出了宁夏铁路“842”发展战略，即构建八大通道、四大铁路网、两大国家级综合交通枢纽。具体包括：八大通道为打通连接北京、西安、兰州等八大出区通道。向北经京呼银兰大通道至包头、呼和浩特、北京，向东经太中银通道到太原、青岛，向东南经包银海通道至西安、海口，向南经宝中通道至宝鸡、中部地区，向西南经京呼银兰通道南段至川渝、广州，向西经京呼银兰通道南段至西宁、乌鲁木齐，向西经干武通道至武威、乌鲁木齐，向西北经巴彦浩特至乌力吉、策克口岸。四网为高速、干线、城际和地方铁路网。两大国家级综合交通枢纽为银川、中卫枢纽。
规划实施后，到2020年，全区客货运通道基本形成，对外通道四通八达，路网覆盖纵深通达全部地市及大部分县区，形成功能完善、布局合理的铁路网系统。在路网覆盖面上，对地级市的覆盖率将由80%提高到100%，重点城市、产业布局集聚区、矿产富集区、重点旅游区等均实现了铁路覆盖，实现了铁路建设对国民经济发展的引导和保障作用。
在外运通道能力上，宁夏以“八大通道”为构架的对外运输通道体系基本形成，其中京呼银兰、银西高铁通道成为宁夏通往全国重点城市便捷的快速客运通道，包兰通道实现客货分线运输，宝中、太中银通道均为双线大能力运输通道，完全可满足宁夏对外安全快捷客运和大能力货运的需求。在时间可达性上，对外客运通道实现快速直达，速度目标值基本在250公里以上，到北京、兰州、西安、成都等周边重要城市旅行时间控制在5小时以内；对内形成以银川为中心的沿黄城市群1小时交通圈，区内主要城市之间的通达控制在3小时内。