图11774 年英国私人船只“路易莎号”从马来西亚到中国的航海图
当Jason 号于10月中旬抵达黄埔时，那些在广州的欧洲人很快意识到采用新航线给他们带来的成功，于是其他船长也开始模仿Jason号的做法。地图1展示了英国私人船只“路易莎号”的航行路线，该船在1774年10月中旬通过这条航线到达了黄埔。当船长们逐渐熟悉了新的航线，就发现多年来他们实际上都可以通过这条航线最晚于12月到达中国，这为他们省去了在马六甲或海南岛停泊的几个月时间。随着越来越多的船长开始使用这条海上航线，他们就开始在沿线港口停靠以便寻找能够在中国出售的货物。
18 世纪50年代，英国的船长们也开始探索能让他们穿越香料群岛和菲律宾群岛东部的航线。地图2展示了英国东印度公司的Warren Hastings号在1787-1788年间所采用的航线。这条航线比那些穿过南中国海的航线要长很多，但可以让船舶绕开季风在任何时候抵达中国。
图21787-1788 年间英国东印度公司Warren Hastings号沿菲律宾群岛东部驶往中国的航海图
几年之内，所有参与对华贸易的欧洲人都开始使用这些新海路。当他们途经这一地区的许多岛屿时，他们会在各个港口寻找新鲜的补给品，当然，还有能够在广州出售的商品。不久，船主们就开始在东南亚购买槟榔、胡椒、丁香、肉豆蔻、各种木材、草药、植株、鸟类的羽毛、燕窝、西米、贝类、鱼干、海生植物、海生动物、树根、油料、染料等产品。这些物品都是传统的中国帆船贸易的组成部分。随着越来越多欧洲船利用这些新航线，传统的中国帆船贸易影响开始被削弱。1784 年后，美国船只也开始横跨太平洋去往中国，它们当中一些船只会中途停靠在澳大利亚和东南亚的港口以寻求可在中国交易的物品。
对于中国帆船来说，和东南亚地区进行贸易是他们的主要业务，理解这一点是很重要的。他们需要保证所掌握的货物的利润率以便维持航行顺利。然而对外国商船来说，东南亚货物只是用来减少航行成本的一点返程载货。他们的主运货物是在中国购买的茶、丝、陶瓷等出口品。这样，外国商人就可以压低中国船主的叫价，从而影响中国帆船的航行收益。
中国的亚洲籍水手市场
整个18 世纪，在广州贸易的欧洲商船都需要不断地雇用水手来代替那些在航行中死去的人。在离开中国前，船长们不遗余力地吸引其他水手加入他们的船只，以保证他们能有足够数量的船员安全返航。但是直到18世纪80年代，中国人都不愿意加入到这些船员中去，因为他们不想被困在外国海港无法回家。又或者他们为中国帆船效力能赚到