泛亚铁路的概念自从1995年提出以来，已经过了28个年头。从一开始的虚无缥缈到略见雏形，现在终于有人成功实测了从新加坡到昆明的路线，还说这比坐飞机还便宜。
全程跨越四次国境
wincss在网上分享了从新加坡兀兰到昆明南站的过程，包括四次跨越国境，全程4000公里基本都通过铁路完成。
这段从新加坡坐到中国的路线是：（新加坡） 兀兰 - （马来西亚） 新山 - （马来西亚） 金马士 - （马来西亚） 巴东勿刹 - （泰国） 曼谷 - （泰国） 廊开府 - （老挝） 塔纳楞站 - （老挝）- 万象 - （中国 ）昆明南 - （中国）昆明。
第一站，从新加坡兀兰火车关卡坐火车到马来西亚新山中央车站，整个车程大概5分钟。
接下来，wincss从新山中央车站出发到森美兰州的金马士，再从那里前往直往巴东勿刹。
从巴东勿刹开往曼谷的列车只有一趟，也就是46号列车，随后wincss继续坐火车从廊开府到老挝。泰国廊开府火车站Nong Khai距离泰老边境只有不到2公里，泰老边境到新建的中老铁路万象站之间只能走公路。抵达老挝后再乘中老铁路到昆明。
如何买火车票？
交通费用花了大概230新元（1200多人民币），眼哥查了一些，从新加坡到昆明最便宜的机票大概是380新元，搭火车确实比较便宜。不过需要注意的是火车票都是一段一段的，并不是一张票从新加坡到中国。
wincss一共买4了张票，这些车票要用马来亚铁路 KTMB，泰国铁路 d-ticket，中老铁路 LCR Ticket和中国铁路12306四个应用程序分别购买，分别花了5新元、122令吉、2468泰铢和1365000基普。需要注意的是：使用LCR Ticket购票最需要老挝手机号才能注册。还有泰国d-ticket 网站和App都可以切换为英文，但时不时还有一些泰语，最大的问题是Recaptcha也是用泰语显示的，于是验证码变成了“找出图片中的共同点。”
关于签证那件事
火车作为一种比较冷门的过境方式，其对应的口岸一般无法办理落地签，甚至无法使用电子签证，所以只能预先办理贴纸签证。
1. 马来西亚
马来西亚签证申请相对简单，。作为新加坡长期签证持有者（包括工作签证、家属签证、学生签证、永久居民等），可以在网上申请半年多次签证。
2.老挝
中老铁路磨丁口岸可以使用电子签或者办理落地签，但是老泰边境的Thanaleng铁路口岸却不行，需要办理贴纸签证，所需材料有申请表、两张照片、护照和新加坡证件，申请表可以在大使馆当场填写。
老挝对新加坡（东盟）免签，而且大部分国家都可以办理电子签证。老挝签证自颁发起有效期为60天，可以根据行程推算办理时间，不要太早办理导致超出有效期。领取时需要用现金支付签证费55新元。
老挝驻新加坡大使馆的位置在Godhill Plaza（308899）13楼，最近的地铁站是线诺维娜地铁站。
3. 泰国
！也就是说持有中国护照者去泰国不用申请签证了。
不过wincss当时没赶上，所以还是到泰国驻新加坡大使馆申请贴纸签证，付费50新币。泰国签证要求的材料除了护照、新加坡居留证件之外，还要求行程（机票、车票）和住宿信息以及银行存款证明。
申请泰国签证的流程需要先在网站填表、提交材料，审查合格后，才会安排到大使馆递签交费。
泰国大使馆位于乌节路上，有对应的名为Royal Thai Embassy的公交站，乌节地铁站也在步行范围内。签证业务位于大使馆后门，可以从大使馆东侧绕过去。
wincss所走的，只是是泛亚铁路的一部分，整个泛亚铁路的构想，是从亚洲大陆最南端的新加坡，一路向北、向西，深入亚洲和欧洲的腹地。
现在，就让我们聊聊泛亚铁路东南亚段。
泛亚铁路东南亚段：从新加坡到昆明
1995年12月，在东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提议修建一条超越湄公河流域范围，从新加坡经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议当场得到了东盟首脑和中国政府的一致认同。
铁路由中国昆明起经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路。铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。协议于2006年11月10日签署，计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，
在过去很长一段时间，因政治、经济等等复杂因素，泛亚铁路项目整体处于被搁置状态，难以推进。不过，在2021年底，中老铁路的正式通车意味着泛亚铁路终于获得了实质性的进展。
耗时五年中老铁路顺利竣工
中老铁路是泛亚铁路的重要线路之一，于2021年12月3日正式运营。
2021年12月3日，老挝万象站内的“澜沧号”动车组列车发车
中老铁路全长1035公里，北起中国云南玉溪市，最终抵达老挝首都万象。连结昆明与老挝首都万象的铁路。客运时速为160公里。这意味着从万象到中老边境的旅行时间将缩短至3小时。
中老铁路路线图
中老铁路是在中国“一带一路”倡议下发起的标志性项目。中方为主投资，加强与东南亚的联系。
项目在2016年12月开始动工，耗资59亿美元，修建资金占老挝经济总量的三分之一。
中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%。
中泰铁路进展顺利尽快与中老铁路接轨
中泰铁路连结中国云南昆明和泰国曼谷。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作，中国参与投资、修建。2017年12月，工程开工仪式在泰国呵叻府巴冲县举行。
在此前的2014年泰国政府已通过铁路合作项目，但在2015年时，泰国副总理却称放弃高铁方案，改为修建中速铁路。
2016年，泰国方对建设提出修改意见，并将自筹资金绣锦，不向中国贷款。
一波三折，中泰铁路项目在17年初经多方推动终于被确定下来并开工。
2021年6月，中泰铁路的颂嫩特大桥顺利架设，标志着项目的重要进展。
2022年7月10日，泰国国家铁路局表示，中泰高铁一期工程进展神速，需加快推进二期工程（呵叻-廊开）建设，尽快与中老铁路接轨。如今，中泰铁路还在建设当中，中泰铁路合作项目二期（呵叻-廊开），计划于2028年开通服务，实现泰-老-中铁路互联互通。
十年构思、搁置、毁约、希望
马来西亚最大的综合性集团，杨忠礼集团，曾在1990年代末期和2006年提出修建高铁的计划，但是都因为经济原因而搁置。一直到2010年，马来西亚前总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克启动经济转型执行方案后，马来西亚政府打算修建一条高铁，连接吉隆坡和新加坡。两国领导人在2013年1月举行会晤期间同意修建这条高速铁路线，并于2016年签署双边协议，推动高铁项目。
新隆高铁规划，图源：MyHSR（发布于2018年4月）
2018年马来西亚大选实现政党轮替之后，马来西亚政府因为经济原因决定把高铁项目展延两年，最终两国未能达成协议，原有协议则在2021年宣告终止。一直被搁置的新加坡-马来西亚线段在2018年时，再次担任马来西亚首相的92岁马哈迪谈起此事。然而，让人没想到的是，这位“泛亚铁路”的提倡人，在连接新马两国高铁建设上态度摇摆了。
马来西亚决定毁约
经过3年的艰苦谈判与协商，为实现吉隆坡与新加坡无缝衔接的马新高铁计划在2020年最后一天正式宣告破局，这也让构思10余年的铁路计划遭受断尾之痛。
新马高层进行谈判
图源：MyHSR（发布于2020年12月2日）
2021年3月29日，两国商定由马来西亚政府将向新加坡政府赔偿1亿零281万5576新币。
时任交通部长的王乙康在脸书上就赔款一事发贴
新隆高铁仍有一线希望
依斯迈沙比里政府2021年8月上台后，兴建新隆高铁再次出现契机。依斯迈沙比里去年底到访时，提出重新探讨新隆高铁计划。李显龙总理当时指出计划早前已协议终止，但新加坡对重启讨论持开放的态度。
2022年5月19日，外交部长维文医生在结束访马行程前，接受新加坡媒体连线访问时表示，马来西亚正在探讨对新隆高铁的一些新想法。 新加坡会等待马国的提案，重新审视马国的提议。
未来可期：从新加坡坐火车到北京
纵观整个泛亚铁路计划，经过越南的东线和经过缅甸的西线都因各种原因搁置，而经过泰国、老挝的中线进展是最快的。
由于跨国高铁的建设涉及国家较多，其中就也牵涉沿途各国出资建设，边境管控与建成后运营的问题。
泛亚铁路作为现代铁路网，能带来巨量的经济效益，尤其对于部分经济相对落后的东南亚国家。如果泛亚高铁完全建成通车，从昆明坐车到新加坡只需10小时。除了经济的双赢与合作，中国也会在这些地区有更深远的政治影响力。然而，庞大的泛亚铁路计划遇到的重重阻碍，恐怕也不是一朝一夕能克服的。
面对这些挑战，不同国家、不同信仰、不同文化的人们是选择合作还是敌对，至关重要。而只有合作，才是唯一的出路。
期待不久的将来，我们真的可以从新加坡坐着火车一路向北，游览东南亚，进入昆明，到达北京...
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