如果要从广州去中山
你选择的交通方式是自驾？坐大巴？还是高铁？
未来还有多一种选择
它就是南中珠城际！
日前，南沙至珠海（中山）城际的万顷沙-兴中段（以下简称：南中珠城际西线）的走向、设站、敷设方式全部出炉，将实现广州中心区与中山中心区45分钟通达。
广州中心区-中山中心区
45分钟通达
南沙至珠海（中山）城际由万顷沙往南引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海拱北。线路采用市域D型车，设计最高时速160公里。
南中珠城际西线全长46.9公里，其中地上线路8.7公里，地下线路38.2公里；新建车站12座（地上站2座）。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.7亿元。
本工程的建设衔接广州、中山两市，实现广州中心城区至中山中心区45分钟通达的时空目标。全线建成后进一步衔接珠海拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。
延长7.5公里
增加4站进入中山核心区
南中珠城际西线在建设规划方案的基础上进行了调整，中山方向终点由建设规划的中山站延伸至中心城区兴中站，实现本线功能定位——广州、中山核心区通达，线路增加约7.5公里，调整后本线全长46.9公里，较建设规划同口径长度39.8公里增幅为17.8%。
里程延长后，线路设站数量也有所增加。根据中山市国土空间规划，为实现中山市核心区通达，线路终点延伸至中山市政府附近，同时为满足岐江新城发展需要、中山市核心区出行需求以及与中山市轨道交通线网的衔接，线路增加车站4座，含预留站1座。
4节、8节车厢列车混跑
中山直达白云机场
据预测，南中珠城际初期（2030年）日均客运量7.1万人次，平均运距11.4公里。近期（2037年）建设至珠海拱北后，线路里程由46.9公里增至93公里，日均客运量35.4万人次，平均运距16.7公里。远期（2052年）日均客运量61.7万人次，平均运距17.7公里。
在运营方面，南中珠城际与广州18号线、广花城际贯通运营，与芳白城际跨线运营，可灵活开行不同起止点、不同停靠站的列车，实现中山一线直达白云机场。
在初期拟开行3种：兴中-香山、兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心。
近期和远期将增至5种：兴中-拱北，兴中-机场北（大站停）、兴中-白云城市中心、拱北-白云城市中心（大站停）、拱北-白云城市中心。
全线车站站点全揭晓：
南中珠城际西线新建12座车站，3站在广州南沙，9站在中山。
南沙段：十六涌站为换乘站
南沙的3座车站分别为：十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站。其中，十涌站为高架站，其余为地下站。另外，十六涌站为换乘站。
线路自广州地铁18号线万顷沙站接出，转入灵新大道，在九涌前逐步由地下转为高架，至十涌南侧设十涌站（预留）。在十二涌与十三涌之间，逐步由高架转为地下，在灵新大道与红海路交叉口处设十二涌站。
之后线路继续沿灵新大道南行，下穿南沙港高速后逐步转向西，进入万环西路走行，下穿南中高速后，至恒大国际旅游城东侧设十六涌站，与规划广州31号线、规划广州38号线换乘。
中山段：6站可换乘规划线路
中山的9座车站分别为：香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站。其中，火炬东站为高架站，其余为地下站。张家边到兴中的6座车站，均可换乘未来规划线路。
（注：线路站点名称均为工程设计暂用名。）