自威兰达2月上市以来，首月销量就破万，销量稳定攀升，7月销量10,201台，上市以来累计销量32,210台。目前累计销量中，豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动占比27%，其中双擎混动销量中电子四驱占比51%。在之前的城市道路和越野场地体验中，我们已经对威兰大的综合实力有了详细的体验：这是一款兼顾铺装路面操控、城市拥堵路况燃油经济性和轻度越野能力的“二十万元四驱SUV最优选”。
这一次，我们和威兰达再次出发，前往雪域高原西藏，参加：兰达兄弟觅境之旅·穿越圣境试驾，将在高海拔真实路况，进一步体验威兰达在SUV消费者最关心的自驾游使用场景的综合表现。
Day1 拉萨市区 高原城市通勤 拉萨市区，海拔3650米，很多SUV消费者会比较担心威兰达车系中搭载2.0L自然吸气发动机会在高海拔低氧工况中，相比拥有2.0T涡轮增压发动机的汉兰达和2.5L双擎混动系统的威兰达车型，会出现动力疲软的情况。这一次，在极限环境中，车辆的缺点会被无限放大，那么2.0L自然吸气的威兰达在拉萨开起来如何？
威兰达2.0L车型采用热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L。这套动力系统在目前自然吸气发动机中，属于较高的水准，因为搭载众多先进的丰田发动机技术，热效率非常高。在高原城市低速驾驶，走走停停，频繁起步，实际动力感受还是比较充裕的。由于采用CVT变速箱，在结构上不存在AT和DCT变速箱的挡位，面对拥堵和红绿灯，起步加速都比较从容，无顿挫、闯动。所以，在日常海拔较低的区域驾驶，动力足够。
同时，威兰达也拥有多种驾驶模式可供选择，但ECO和SPORT的标定都比较极端，实际体验下来，还是NORMAL模式最为和谐。而搭载热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及第四代THS Ⅱ混合动力系统的2.5L双擎车型动力更加充沛，驾驶也会更加随心所欲，综合工况百公里油耗低至4.6L，甚至比2.0L自然吸气车型更低。
Day2 羊湖卡若拉冰川 4000+海拔复杂路况 在第二天的试驾过程中，我们驶出拉萨城区，沿雅鲁藏布江，一路深入西藏腹地。在这一路段，全部为国道、省道的路况，目前西藏地区的路况已经好了很多，非铺装路面已经很少，很多关注进藏自驾的朋友都在纠结一个问题，驾驶SUV进藏，特别是城市SUV，一套四驱系统是否必要？
威兰达提供三种四驱系统：DTC智能四驱系统，这是和市面上绝大多数SUV相同的四驱结构，属于入门的装备。双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，提升了后轮扭矩分配比，这是目前同级独有的油电混合动力四驱系统，非常先进。
本次试驾，我选择了2.0L 搭载DTV动态矢量四驱系统的车型，在结构上这是同级较强的一套四驱系统，可以实现脱困和轻度越野。这套四驱系统左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，在各种复杂路况，都具有单独可选择的越野模式（沙地、泥地、岩石等），都能向左右轮分配最佳扭矩，应对交叉轴等越野路况。
实际体验下来，这套四驱系统不仅能够实现越野的功能，在铺装路面也能提高操控稳定性与过弯性能。在高速过弯时，可以通过仪表屏幕观察到四轮扭矩分配情况，可以发现外侧车轮会被分配到