上海港位于我国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海最大的枢组港。港口北至青岛417海里、大连562海里；南至高雄614海里、厦门593海里、香港853海里、广州黄埔港区919海里。作为我国最大的综合性港口，上海港是我国对外交往，参与国际经济大循环最重要的口岸。港口距神户787海里、横滨1045海里、符拉迪沃斯托克（海参崴）997海里、新加坡2186海里、温哥华5076海里、圣弗朗西斯科（旧金山）5397海里、巴拿马8747海里。
上海港海港水域范围为长江上海段和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域，主要划分为：外高桥港区、宝山港区、黄浦江下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及漕泾化工港区（杭州湾港区）、洋山港区、崇明三岛港区和临港新城港区。
外高桥港区，位于吴淞口以南的长江南岸，上海国际航运中心集装箱运输的核心港区之一，是以集装箱、油品运输为主，兼顾散、杂货运输的大型深水港区。
宝山港区，位于长江南岸吴淞口至新川沙河口，是以煤炭、矿石、钢铁等散杂货装卸、中转以及水上客运为主的大宗散货港区，主要为宝钢、石洞口电厂等大型临港工业服务。
黄浦江下游港区，位于杨浦大桥和吴淞口之间的黄浦江两岸，以张华浜、军工路、朱家门等公用码头为主，主要从事外贸件杂货、散货、集装箱、油品等货类装卸及水上客运，以形成公用和货主专用码头共同发展的格局。
黄浦江中游港区，位于卢浦大桥和杨浦大桥之间的黄浦江两岸城市中心区，自2003年以来，该港区货运功能根据城市发展要求逐步退出，重点发展客运、旅游、博览和公共服务。
黄浦江上游港区，位于卢浦大桥上游至闵行发电厂的黄浦江两岸，以龙吴港作业区为核心，已形成为临港工业服务的企业专用码头和公用码头共同发展格局，吞吐货物以煤炭、矿建、件杂货为主。
金山及漕泾化工港区（杭州湾港区），位于杭州湾北岸，现有码头设施主要分布于金山石化工业区和漕泾化工港区以及临港新城地区，是以服务后方企业的液体化工品、煤炭、重大件运输为主的综合性港区。
洋山港区，位于浙江省舟山境内嵊泗县洋山岛群中，是上海国际航运中心的集装箱深水枢组港区，是上海港参与国际竞争的核心港区，国际远洋集装箱班轮的主靠港。
崇明三岛港区，该港区为正在建设开发的新港区，港口设施主要分布于崇明、长兴、横沙三岛，其中长兴岛的发展目标是成为我国最大的造船基地，崇明岛、横沙岛为港口预留发展区。
临港新城港区，位于南汇嘴至芦潮港之间，该港区为上海正在建设的临港新城服务。
上海国际港务（集团）股份有限公司拥有分公司、全资子公司及控股公司多家，形成了包括码头物流、航运、陆运、引航、拖带、代理在内的港口服务产业链，承担着上海港公用码头的装卸任务。至2014年末，上海港海港拥有各类码头泊位1191个，码头总延长123．99千米，其中万吨级泊位251个，另有浮筒泊位62个，全港最大码头泊位设计靠泊能力为30万吨级。另外，在绿华山南锚地设有减载平台1座。
长江口深水航道是进出长江上海段水域及黄浦江的深水航道，包括长江口深水航道北槽航道和长江口深水航道延伸段。长江口深水航道北槽航道为自长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道，总长约43海里。A警戒区西侧边界线至D12号灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350米，设标宽度500米。长江口深水航道延伸段自圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米～460米。长江口深水航道维护水深为理论最低潮面以下12．5米。
黄浦江内航道自吴淞口101号灯浮至闵行发电厂西界，全长67．2千米，航道水深10米以上的占80％，全线可通航水深为8米。
洋山港主航道大部分为水深大于20米的自然水深航道，航道全长约26．4海里，航道底宽450米～550米，经疏浚拓宽，现已实现完全双向通航。
上海港经济腹地辽阔，港口所在地上海市，是全国最大的经济、科技、贸易、金融、信息和文化中心。工业基础雄厚，冶金、机械、化工、电子、造船、仪器仪表、纺织、轻工、医药等轻、重工业门类齐全。上海市进出口的物资有60％～70％通过港口运输。上海港每年完成的货物吞吐量中的一半为上海市以外的经济腹地物资中转，经上海港中转货物的腹地省市包括江、浙、皖、赣、湘、鄂、川、渝8省市。这些省市是中国工农业比较发达的区域，其经济的主要特点：一是工农业发达的省市，如上海、江苏、浙江、湖北，缺少矿藏资源，需要大量调入工业原材料和燃料，调出工业产品；二是外贸进口量大于出口量，出口物资一般是价格较高，运量较小的工业品，缺少大宗散货，而进口则有大量的矿产品。
上海港所在的上海市作为全国最大的经济、贸易、金融中心，交通运输便捷，已形成以港口为中心海陆空相结合的现代综合立体式发达的交通网络。
公路：上海港各主要作业区都与市内道路衔接，并经204、312、318、320四条国道连通全国公路网。四通八达的公路运输为港口客货集疏起了极为重要和便利的作用。全市公路总里程达到11682千米，其中高速公路778千米，普通国省干线公路811千米，县道2340千米，农村公路7753千米，桥梁总数达到9493座，公路越江通道9处58车道。上海高速公路网全面覆盖延伸到上海市9个郊区及主要开发区、工业园区和航空港、深水港。上海与苏、浙两省衔接的高速公路已增加到8条，共48个车道。
铁路：京沪高速铁路的投人使用将我国长江三角洲与渤海两大经济区连接的更为紧密。华东地区已形成了京沪、京九、沪昆、陇海四大干线区段，以及符夹、水蚌、青阜、阜准、淮南、皖赣、宣杭、合九、新长、宁启、宁芜、芜铜、铜九、合宁、萧甬、金温等主要线路，上海为这些线路的枢纽站。同时还有诸多铁路支线密布于上海、安徽、江苏、浙江等地，干支相连，纵横交错，四通八达的铁路网遍布长江三角洲和江准地区。上海芦潮港铁路集装箱中心站，是全国18个铁路集装箱中心站之一。
水路：上海港依江临海，地理位置优越，水路交通便利。沿海北起丹东、大连、南至湛江、防城港均有航班；溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的枢组；上海地处水网地带，内河运输发达，上海市共有内河航道210条，通航里程达2086．3千米，拥有80余万吨内河运力。其中通往外省市的干线航道8条，主要有苏申外港线、平申线、苏州河、蕰藻浜、长湖申线等。
上海港是著名的国际航运中心，与美国、加拿大、德国、荷兰、西班牙、意大利、比利时、日本、韩国、新加坡等世界上200多个国家或地区的500多个港口有贸易运输往来，已吸引了国内外70多家船公司加盟国际集装箱班轮航班的营运。截至2014年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2000余班，其中，远洋航线500余班，近洋航线近600班，内支线和内贸航线每月1000余班。上海港先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普等港口结成了友好港。2014年上海港全港完成货物吞吐量7．55亿吨，其中海港完成货物吞吐量6．69亿吨，外贸货物吞吐量3．82亿吨。随着洋山深水港三期工程的投产，集装箱的吞吐量也不断跃升，2014年上海港完成集装箱吞吐量3528．5万标准箱。同时，上海港的邮轮母港地位日益巩固，2014年上海港国际客运中心码头和吴淞邮轮港共接待国际邮轮靠泊269艘次，旅客吞吐量121．52万人次，世界著名邮轮企业皇家加勒比、歌诗达、丽星等公司齐聚上海港。
航空：上海是闻名世界的国际空港，市区有虹桥和浦东2个国际机场，国内航线遍及全国主要的大中城市，国外与美国、加拿大、日本、法国、意大利等国家的主要城市有固定航班。
随着洋山深水港不断建设与发展，上海市将根据建设上海国际航运中心的国家战略定位，以“稳固母港，走向世界”的模式，继续实施“长江战略、东北亚战略和国际化战略”。通过向长江合作港口输出管理、资本和技术，实现上海港与经济腹地的和谐共赢发展；通过提升母港服务能力和构建沿海公共支线平台，开拓东北亚集装箱中转市场，确立上海港在东北亚地区国际航运中心的地位。