作者：拉上窗帘
全球范围内多数航班都是直飞，现代化飞机的航程足够远。
就算在我国面积这么大的地方，一架737也完全可以从上海飞到喀什，中途不必落地加油。
几十年前飞机还不够强大的时候，伦敦到香港需要飞很多起落。但现在也是轻松直飞，无须经停。
图：曾经澳航扎堆香港 摄：拉上窗帘
当然由于太平洋的存在，有些航班还是要经停。
例如从悉尼到伦敦，就算是使用A380直航也够不到，所以澳航以前经常经停香港。
但澳航现在主要经停新加坡，例如QF1/2航班。
此外国航以前飞巴西和古巴，也得分别在西班牙和美国经停——但无论如何，一次就够了，不需要第二次。
在俄罗斯、加拿大和美国这些幅员辽阔的国家，从东到西的距离可能超越一些现代化飞机的航程。
但俄罗斯、加拿大和美国的“经停航班”也不多，主要是因为这些国家的航空业比较成熟，中转便捷，因此经停航班很少。
图：国外流行“中转”不流行“经停” 摄：拉上窗帘
我国是经停航班最多的国家，经停航班一般分为三类。
一类是以枢纽为中心的经停，也就是通过经停最大程度地将航点串连起来。
例如东航云南公司开通了一些省内小机场到北京、上海等核心城市的航线，中间在昆明经停。
第二种是想多拉些乘客，这种经停多选择省会级别的大城市。
例如哈尔滨到三亚在石家庄经停，捎带北京的客流。
上海到东北的航班在山东经停，因为山东与东北的联系非常紧密。
此外还有很多航班选择在长沙、西安或兰州等地经停，都是为了多卖几张票。
图：著名候鸟航线，哈尔滨-三亚在石家庄经停 摄：拉上窗帘
第三种经停据说是为了拿补贴，我国许多小机场客流少，于是当地出钱请飞机降落，一方面显得数据好看，一方面确实也能方便群众。
所以我国不少航线因此选择经停，例如在榆林、吕梁或宜宾这些地方踩一脚，休息一下。
有些乘客喜欢经停，特别是静脉曲张的老年人不能久座。
但