朝阳洒在嘉峪关站，7529次列车准备发车
嘉峪关站上车的多为铁路通勤职工，旅客反倒屈指可数，估计是去镜铁山探亲访友的。如果是夏天，此时天已大亮，窗外祁连山的雪峰在朝阳下熠熠生辉，阳光会透过绿皮车斑驳的车窗，热情地洒满车厢。如果是隆冬，漫长的黑夜还在沉睡。
绿化站，7529次在这里迎来主要客流
从嘉峪关站开出后的第一站是绿化，7529次将在这里迎来主要客流。车刚停稳，一波波身穿蓝色制服的酒钢职工便蜂拥而上，裹着寒意，转眼间塞满了车厢。如果是夏季，还会有一大批前往七一冰川的游客上车。坐火车到镜铁山换乘大巴，是从嘉峪关前往七一冰最快捷的方式。
清晨，SS3牵引矿车行驶在戈壁滩上，准备进入祁连山脉
7529次将在绿化站调转方向，转而向南朝着祁连山进发。从绿化站到祁连山脚的路段，是一大片茫茫的戈壁。窗外的风景如同凝固了一般，低矮的山峦懒洋洋地在远处卧着不动，只有铁路两边的一簇簇的芨芨草在飞速地后退，提示着列车仍在前进。车厢内安静而祥和，酒钢职工们早已厌倦了窗外这单调的大漠景观，绿化一上车就各自找好了自我感觉舒适的姿势，横七竖八的盘踞在座椅上，利用到镜铁山前的最后2个小时打个盹。的确，他们的工作太辛苦了。
窗外的戈壁要盯着看好久，才能看出一些随着列车前进而产生的变化，直叫人昏昏欲睡。就在这时，列车突然驶进一片开阔的山谷中，冰沟站到了。
祁连山深处的会让。HXD1C已经开始入驻嘉镜线
嘉镜线最先更换HXD1C牵引的列车是两对客车，也就是7529/30、7521/22次，具体换型时间不得而知，可能是2016年春运结束。货车全面使用HXD1C牵引则是在2016年的5月。嘉镜线以及嘉峪关枢纽环线使用HXD1C后，将与兰新线运用机型统一，兰新线和嘉镜线、嘉峪关环线的机车交路可以互相贯通，机车运用将更加灵活。同时，由于HXD1C性能更卓越，嘉镜线可以继续提高货车牵引总重，为后续运输增量留下了较大空间。
HXD1C牵引的货车通过北大河二号桥
2016年6月，得知嘉镜线货车更换HXD1C牵引后，我又匆匆地来了一趟嘉峪关，幻想着还会遇到最后一两台SS3牵引嘉镜线货车。这天的傍晚，我来到嘉峪关机务段。这是一个配属了201台HXD1C的机务段，承担了兰新线大部分货车的牵引任务。在机务段机调楼，我查询了当日嘉镜线机车交路计划，果然全部都是HXD1C担当，心头划过几许遗憾。
一位调度员师傅在机调楼门口抽烟，我走上前去。“师傅，现在往镜铁山还有韶山三在跑吗？”“不跑了，韶三都下线了，都废了。”“那这些韶三都停哪了？”“玉门。”师傅抽了一口烟说道。我没有再问，道了声谢谢就向车站走去了。
披着夕阳驶出祁连山的SS3货车，360号SS3可能是嘉峪关机务段最后一台下线的SS3
嘉峪关站是兰新线上重要的技术站，兰新线的货车大部分要在此更换机车。我在嘉峪关站上行场坐了蛮久，一边乘凉，一边观赏这里美丽的日落。晚霞把西天染成了绚烂的红色，天顶的星空则泛着幽蓝。暮色熹微，列车穿梭，笛声阵阵，车轮滚滚。兰新线是贯穿大西北的交通大动脉，在这里，可以直观地感受到这条大动脉有力的脉动。
驶向嘉峪关北站的SS3货车
SS3曾经是兰新线的主力机型，直到2012年下半年兰新线实现全线电气化贯通，SS3才完全退出兰新线。四千里的漫漫兰新路，其机车运用从来不缺少史诗般的壮阔。兰新线有全国最长的货机交路，也是运用单一机型的最长线路，沿途共有乌鲁木齐、哈密、嘉峪关、兰州西四个机务段累计542台（数据截止至发稿时）HXD1C担当兰新线货车的牵引任务，占到了全国HXD1C保有量的一大半。
雪山下的SS3
在嘉峪关机务段门口，有一处救援基地，基地里新近摆放了一台下线的SS3作为演练机车，继续发挥它的余热。繁忙的兰新线紧挨着救援基地，双机HXD1C牵引着一趟趟货车经过这里进入嘉峪关站，这些货车从新疆而来，在嘉峪关站短暂停歇之后继续奔向祖国的大江南北。
而在一旁，老去的SS3静静地看着HXD1C驰骋在曾经属于他们的舞台，颇有沉舟侧畔千帆过之意。
没有SS3的嘉镜，失去了几分灵动，让人感到些许惋惜。
我们永远怀念驰骋在苍凉峡谷、大漠戈壁中的那一抹靓丽的绿影，永远怀念萦绕在山间那悠扬绵长、回味无穷的风机声。
嘉镜线的SS3，再见了！
“嗨！为了这镜铁山，哪一阵不伤我杨家将，哪一仗不死我父子兵”
西北地质局645队有一名叫做苗淑娟的女技术员，她从长春地质学院毕业后，立即投身镜铁山的找矿工作。在进行某次勘探工作时，她不幸从一座山崖上坠落身亡，年仅25岁。为了纪念这一巾帼英雄，后来将她牺牲时所在的山峰命名为“凤凰山”。
六十年来，凤凰山的尖顶总会迎来镜铁山矿区每一天的第一缕阳光。凤凰山下，现代化的镜铁山矿地夜以继日地采掘着地下的宝藏，各种机器声交织在一起，唱响着征服苦难的工业凯歌。连通镜铁山矿内外的嘉镜铁路，每天都穿梭着满载矿石的列车，咯噔咯噔的轮轨声回响在北大河峡谷，放佛在向世人诉说着这里绝世的山河壮景和动人的创业故事。
镜铁山站的日出，山谷中的第一缕阳光照在凤凰山的尖顶上
嘉镜线是一个传奇，不仅关于大自然，更有关于一代又一代伟大的开拓者。
谨以此文：献给我热爱的河西走廊，献给新中国复兴河西走廊的英雄前辈们。并纪念嘉镜线贯通50周年。2016年8月3日于北京
嘉镜简史“一心修铁路，不怕山如铸。山高水更险，赤胆为通途。”——《嘉镜铁路寻旧》
1955年10月，西北地质局645队秦世伟小组在弹尽粮绝的情况下坚持沿着北大河深入祁连山找矿，在桦树沟发现铁矿露头，随后继续勘探，发现了这一具有工业价值的大铁矿，举国轰动。
1955年12月，甘肃省决定把桦树沟命名为“镜铁山”。
1956年12月，为开发镜铁山铁矿，国家决定修建嘉镜线，并开始勘察设计工作，由铁一院承担，庄心丹同志担任总工程师。
1957年3月，嘉镜线全线勘察工作结束，决定采用沿北大河方案。
1957年12月，嘉镜线沿北大河方案完成初步设计。
1958年1月，酒泉钢铁厂选址于酒泉城以西20多公里、嘉峪关城楼以东5公里的戈壁滩上。
1958年8月，嘉镜线开工建设，由当时的第一工程局第二工程段承建。
1958年9月，酒钢第一座高炉开工建设。
1959年第三季度，因材料供应不畅，嘉镜线一度停工，年底复工。
1961年，嘉镜线再次停工。
1964年10月，嘉镜线复工。
1966年11月，铺轨至镜铁山站。
1966年12月，嘉镜线开通临时运营。
1969年10月20日，嘉镜线移交兰州铁路局管理，正式开通运营。
2010年7月6日，嘉镜线电气化改造开工。
2011年1月20日，嘉镜线电气化开通运营，SS3开始担当嘉镜线的客货列车牵引。
2016年3月，嘉镜线客车改由HXD1C担当。
2016年6月，嘉镜线SS3全部下线，从此甘肃省再无运用中的SS3型机车。北方仅剩兰州局迎水桥机务段和孝柳铁路还在运用SS3。返回搜狐，查看