格库铁路新疆段预计于今年年底通车，一旦通车，新疆出疆铁路，南、中、北三线的战略大格局就正式形成了。
兰新线（中通道）
出疆铁路的中通道，就是大家熟悉的兰新线了。
兰新线1962年到达乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史，成为当时新疆出疆唯一铁路通道。
1990年兰新线乌阿（ 阿拉山口）段贯通了东起中国连云港西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区转变为中国对外开放的桥头堡。
2014年12月26日兰新高速铁路全线开通运营，他成为世界上通车里程最长的高速铁路。
哈额线（北通道）
出疆铁路的北通道大家不是很熟悉，它是：将军庙—三塘湖—淖毛湖—哈密—内蒙古 额济纳。
线路全长644公里，2014年6月30日开工建设，2015年１２月１日正式通行，目前主要是货物运输。
02
新疆三大铁路通道它不仅让南北疆的人们进出疆更便捷，它还将带动新疆十大口岸对外开放的战略构想。中国内陆通过新疆与中亚、西亚、甚至欧洲将连接在一起。
先来看下目前南北疆的铁路：
▲ 北疆铁路
可以说铁路已到达北疆各地州，2019年5月30日克塔铁路开通运营，结束了新疆最后一个地州首府城市不通火车的历史。
2020年10月20日，阿富准铁路阿勒泰至富蕴区段动态验收圆满完成，阿富段正式开通运营后，阿富准铁路与奎北铁路、兰新线、乌将铁路构成的北疆铁路环线也将正式发挥作用。
▲ 南疆铁路
2018年12月20日，和若铁路正式开工建设，建成后南疆铁路围绕塔里木盆地形成环线，并将连通格库线。
今年国家《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》印发，其中： 支持新疆加快丝绸之路经济带核心区建设，形成西向交通枢纽和商贸物流、文化科教、医疗服务中心。
什么是核心区？核心区就是能连接辐射周边，三条出疆铁路通道形成后将汇接中国内陆和中西亚多国，带动新疆10个口岸发展。
北通道哈额线向西可带动新疆五个口岸开放：
①经准东-富蕴— 北屯-布尔津至 吉木乃口岸通往哈萨克斯坦
吉木乃口岸是中国与哈萨克斯坦的边境口岸，又处在中国、哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、蒙古国四个国家的交界区，是我国与哈萨克斯坦、俄罗斯联邦、蒙古国三国进行国际贸易最便捷的通道。
2019年海关总署发布公告 吉木乃口岸可进口哈萨克斯坦冷冻牛羊肉产品，中亚优质的牛羊肉类产品将弥补中国消费缺口。
②经 克拉玛依—塔城到 巴克图口岸通往哈萨克斯坦
巴克图口岸有农产品快速通关“绿色通道”、是进口哈萨克斯坦小麦和进口粮食指定口岸、肉类进口与活畜进口指定口岸，实行哈萨克斯坦公民“三日免签”边民互市，根据《新疆维吾尔自治区边民互市贸易转型发展实施意见》， 巴克图口岸实施边民互市贸易转型发展。
▲ 新疆巴克图口岸，顾客在丝路文化商品城内选购商品
③经准东-富蕴-北屯铁路到青河至 塔克什肯口岸相连通往蒙古
塔克什肯口岸是新疆对蒙开放第一大口岸，是“中蒙俄经济走廊”建设的重要枢纽通道，口岸对带动当地经济有着举足轻重的作用，大量蒙古国矿产资源通过口岸进口。
④准东—哈密—至额济纳铁路和 老爷庙口岸相连通往蒙古
作为哈密市唯一的对外开放口岸，老爷庙口岸地处巴里坤县三塘湖乡，从2009年开始，随着中、蒙双方在矿产开发等领域合作力度的不断加大，国内相关企业与蒙古国企业签订了铁矿粉供应销售合同，老爷庙口岸进出口货物总量快速增长。
⑤准东-富蕴-北屯-布尔津至 喀纳斯口岸通往俄罗斯。
俄罗斯经济在周边国家中，就经济总量、市场潜力、双边合作前景而言，俄罗斯更具有优势，应当成为新疆实施市场多元化战略和走出去战略的优先目标。长期以来，从我区口岸进出口的中俄产品都要经过第三国，转口贸易成本大大增加。
开通与俄罗斯通商的喀纳斯口岸。打开中国新疆与俄罗斯的直接贸易通道，便于新疆实施 “走出去”战略，利用“两种资源、两个市场”，推动新疆区域经济发展。
中通道哈额线向西可带动新疆两个口岸开放：
⑥即经 阿拉山口口岸到达哈萨克斯坦首都阿斯塔纳
截至2020年10月26日，阿拉山口口岸出口跨境电商包裹4235.86万件，货值超过10亿元，出口商品主要是玩具、服饰、鞋类、塑料制品等，阿拉山口跨境电商业务量在持续增长。
截至2020年8月26日，经由阿拉山口国境站进出境中欧班列运行线路已达16条，可达德国、波兰、比利时、俄罗斯等国家，阿拉山口口岸进出境中欧班列突破3000列，同比增长41%。
昔日以风大而知名的阿拉山口如今已是名副其实的国际口岸。
⑦经京伊霍铁路 霍尔果斯口岸到达哈萨克斯坦乌拉尔河的 里海入口阿特劳，最终将形成我国通往哈萨克斯坦、波罗的海、里海、黑海、东欧和大西洋地区的运输通道。
2003年中哈霍尔果斯国际边境合作中心建立，这是世界上唯一一个国际边境合作中心，也是上合组织框架下国家间经贸往来的示范区。
目前霍尔果斯年通关量达到590万人次，日通关量最高达到3万人次。
昔日的口岸国门。
霍尔果斯站初设吞吐量达3000万吨，同时它距中亚第一大城市阿拉木图仅378公里，运力和运距上的优势为中欧班列向西开行奠定了坚实的基础。
南通道格库线向西可带动新疆三个口岸开放：
⑧向西南经喀什地区通过 吐尔尕特口岸到达吉尔吉斯斯坦卡拉苏和乌兹别克斯坦安集延（中吉乌铁路）
吐尔尕特口岸设计年货物吞吐量100万吨、旅客过境50万人次。
早在2017年该口岸进出口贸易额就达到了38.3亿美元，增长迅速。
吐尔尕特口岸是面向中亚的现代物流集聚区。
⑨经喀什地区通过 红其拉甫口岸到达巴基斯坦首都伊斯兰堡以南的 瓜达尔港（中巴铁路）
中巴铁路无疑会使中国的能源供给更加安全，巴基斯坦瓜达尔港2007年12月正式投入使用，这个位于 波斯湾边上的深水港能够将产自中东的石油和天然气通过陆路运往中国，从而避开马六甲海峡，为中国连接波斯湾产油区提供一条重要通道。
⑩经阿克苏地区通过 别迭里口岸到达吉尔吉斯斯坦，最终形成我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输通道。
别迭里口岸距离吉尔吉斯境内伊塞克湖州的喀拉库尔市仅80公里。此外，这个口岸距离哈萨克斯坦的阿拉木图市只有350公里。
通过71年奋斗我们初步织好了新疆铁路网，使疆内铁路环了起来、疆外通道多了起来、疆内疆外运输活了起来，可以说 铁路促效率，铁路促交融，铁路促开放！
新疆这么大，口岸这么多，我们的铁路从无到有，现在已形成横贯东西、连接南北疆、衔接内地、沟通欧亚的运输新格局，如果说口岸是国际贸易的节点，铁路就是连接节点的通路，通路通了，其他就顺了！新疆铁路带动口岸发展，以后的新疆只会越来越好！
蚂蚁上树（图片源自网络如有侵权联系删除，文章仅代表作者观点）返回搜狐，查看