近年来，乌鲁木齐国际机场坚持“空地协同、信息共享、协同决策、统一指挥”的运行理念，充分发挥运管委组织协调作用，努力消除空域及保障资源紧张、复杂天气频发等不利因素的影响，全力提高航班正常性管理水平。统计数据显示，截至11月30日，乌鲁木齐机场共保障航班89343架次，机场放行正常率93.02%，同比增长8.09%；始发正常率93.33%，同比增长13.46%，航班靠桥率83.18%，同比提升2.01%；出港航班平均滑行时间15.31分钟，同比减少16.34%；航班二次拖行4688架次，成功率96%。主要运行监控数据较上一年均有所提升，放行和始发正常率位居行业前列，二轮拖行靠桥项目顺利摘得全国CAPSE创新服务奖项。
紧抓运行，不同情况不同对策
乌鲁木齐机场冬季运行长达6个月之久，受复杂天气影响航班正常率达标率常处于边缘状态或低值，机场灵活运用多种手段打好保障航班正常性的组合拳。一是关注航班临界延误时刻，针对临界航班，借助运管委平台及A-CDM系统，与空管、航空公司协同联动组织协调加快保障进程，调整临界航班起飞次序和滑行路线，多措并举提高抢救成功率。全年保障临界航班1051架次，短时延误航班数量降低63.16%。二是实施快速过站，鉴于当前防疫形势和冬季复杂天气出港航班除冰的实际情况，在确保安全运行及疫情防控常态化的基础上，充分考虑旅客感受以及地方疫情指挥部工作需要，针对过站时间较短的航班，优化疫情防控流程，提前组织实施快速过站程序。三是开展航班二轮拖行靠桥，采取货机坪、除冰坪、T3区域拖行等全天侯多区域拖行方式，在始发航班基础上增加了过站航班拖行量。
紧盯问题导向，完善考核机制
乌鲁木齐国际机场完善了工作措施、正常性考核、绩效管理等工作机制，定期召开月例会、季度分析会，固化机场与空管、航司之间的定期分析与协调机制。坚持以问题为导向，将大面积航班延误、备降、特殊天气、重要保障等阶段性需协调管控的工作通过运管委平台及A-CDM系统升级完善，转变为制度化、常态化的管理机制，提高协同决策的前瞻性和科学性。同时，每日对航班保障情况进行统计分析，积累日常运行数据，为运管委决策提供依据。
乌鲁木齐机场突出不利条件下的“集中会商、研判态势、协同处置”应急响应，让统一平台下的各保障单位更清晰地做到分工协作、各司其职。针对特殊天气，及时启动会商机制，围绕“早研究、早预警、早决策、早处置、早告知”提前会商、研判，开展航班动态预先调整，及时发布运行作业指导书，协调减少限制，提前实施航班调整，截至11月共计调整69次1250班，将不利条件对运行影响降到最低，实现了大面积航班延误保障安全有序运行。
协同联动，确保预警航班正点
乌鲁木齐机场运管委建立航班运行保障监控机制、航班运行保障效率评估以及处罚机制等，对典型延误航班进行重点管控，加大对临界延误航班干预，设置现场值班经理专席，及时督查跟踪保障单位按照作业标准时间完成保障作业，为提升运行效率、治理航班延误奠定了基础。建立每日航班运行讲评会机制，组织修订制发《运管委运行手册（2020版）》及《运管委派驻人员管理规定》，实施航班正常性月度目标考核机制，对分公司总值班领导、运管委值班主任、现场值班经理三级值班领导考核54人次，各级值班领导管控能力进一步提高；通过对公司、航线、时段多维度监测，每月制发《机场月度运行绩效评价报告》，分析运行关键短板，促进运行效率不断提升。
合理分配关键资源统筹调配，提升运行保障品质
乌鲁木齐机场结合实际制定关键资源统筹机制，定期对关键资源配置标准（设备数量、状态、人员资质）进行登记和检查。充分挖掘整合资源，组织调整改造东货机坪机位类型，满足目前日均保障E类货包机4-5架次的资源需求。针对本场东、中和西端的机位资源分布情况，整合机场、海航和南航3家单位牵引车，共享机场和南航摆渡车资源，根据航班保障高峰时段适时做好调配补充，分别于海航和南航签订航空器除冰设备互助协议，实现了运行资源的保障能力与运行需求最大匹配，最大程度减少因保障资源协同不畅导致机场运行效率和运行品质低下，航班正常有很大改观。
探索航班保障新模式,推行边推出边开车程序
为进一步优化航班保障流程，缩短航班过站时间，提高航班放行正常率，机场制发《乌鲁木齐国际机场实施“边推出边开车”程序的运行通告》，规范“边推边开”程序实施程序。传统的非自滑机位保障流程，航空器从推出至准备好滑出至少需要5-8分钟，在出港密集时段尤其是航班临界延误状态下，往往2分钟便可以挽救一个延误航班，在推行“边推出边开车”和“闪灯推出”程序节约至少2-3分钟时间。同时持续开展“优化地面滑行路线”专项课题研究，航班便可以在机场高效完成地面保障的“最后一棒”，提高机场整体运行效率。
迎合机场信息化建设，完善旅客出行体验
乌鲁木齐机场为全面提升“四型机场”的水平，在安检通道安装37台基于人脸识别安检自助验证闸机，自助闸机能够在2秒内完成对旅客证件信息的读取，自助闸机旅客通行率6-8人/分，旅客通行成功率达到95%，安检通道人员过检率为240人/时。在服务方面，闸机能够通过不同颜色的灯光以及人性化的提示音对旅客提示，全面提升乘机旅客信息科技化感官体验。
科技创新，持续提升运行效能
2020年7月23日，乌鲁木齐国际机场Ⅲ类运行试飞工作顺利完成。此项工作的完成，预示着乌鲁木齐机场正式成为国内屈指可数的具备Ⅲ类运行能力的大型国际枢纽机场。通过实施Ⅲ类运行后，乌鲁木齐机场最低落地标准跑道视程降至150米，切实提高了乌鲁木齐机场低能见度气象条件下的运行保障能力。11月30日，乌鲁木齐国际机场受冻雾影响，跑道视程变化较大始终处于150-200米边缘，机场随即启动低能见度运行控制程序，实施Ⅲ类盲降。当日13:35，随着CZ6904大兴-乌鲁木齐机场航班安全降落在机场25号跑道；15:35，CZ3629西宁-乌鲁木齐航班安全落地，标志着乌鲁木齐机场应对冬季各类复杂天气、尤其是低能见度条件下的运行保障能力迈上一个新台阶，达到国内领先水平。机场全面实施Ⅲ类运行，显著提高乌鲁木齐机场冬春航班的准点率，提升广大群众的出行幸福感。
近年来，乌鲁木齐机场以推进科技应用为抓手，在落实民航四型机场建设和三基建设方面以及推进高质量发展的能力和魄力，积极建设打造“智慧机场”为目标，有效整合现有资源，建设完成围界广域全景周扫探测系统、航班信息集成系统、智慧立体安防系统、智慧飞行区管理平台等，逐步解决日益复杂的运行状况和航班延误频发等问题，为旅客出行带来体验便利。
2021年，乌鲁木齐国际机场将进一步搭建“平安、智慧、绿色、人文”的平台，坚定信心，以精准补齐基础设施短板为着力点，促进运行效率和品质提升，为实现高质量发展贡献力量！（中国民航网 通讯员王帆、吴会会）