两条在建高铁传来好消息
川青铁路
青白江至镇江关
7座新建车站全面完工亮相
汉巴南铁路
南巴段主线桥梁全部架设完成
预计2024年开通运营
两条铁路全线通车后
巴中到成都只需145分钟
成都到松潘黄龙九寨
也仅需2小时左右
川青铁路青白江至镇江关
7座新建车站全面完工
11月16日
随着绵竹南候车大厅
和站前广场的版画制作完毕
川青铁路青白江至镇江关
7座新建车站全面完工
今年9月
新建川青铁路青白江至镇江关段
也已进入运行试验阶段
新车站亮相
距离年内开通运行再进一步
未来全线开通后
成都到黄龙九寨、松潘等
川西旅游胜地的时间
将缩短到2小时左右
川青铁路青白江至镇江关段设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线共设10个车站，分别为青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪和镇江关站，其中青白江为既有车站，其余为新建车站。新建车站中，石大关和叠溪是用于技术作业的越行站，不办理客运业务。
川青铁路路线图
据悉，川青铁路是“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，全线建成通车后，将填补川西北地区没有铁路的空白，成都到黄龙九寨、松潘等川西旅游胜地的时间也将缩短到2小时左右。线路与既有的宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构、改善区域交通条件、促进沿线经济社会发展具有积极意义。
此次亮相的
三星堆、什邡西、绵竹南、安州
高川、茂县、镇江关站等7座车站
分别由中铁八局、中铁九局承建
车站以当地地方特色建筑风格为依托
实现了地域文化与现代交通建筑的完美融合
这些车站有什么特点？
一起来看看
三星堆站
三星堆站位于广汉市南兴镇与向阳镇交界处，南距成都24公里，距广汉市区约5公里，距三星堆遗址约5公里。车站按3000平方米规模设计，最高聚集人数400人，站场规模为2台4线。
车站建筑形式独具匠心。站房将三星堆出土的青铜人面具抽象为站房外立面的整体造型，局部点缀回字纹雕花的仿古元素，同时，装饰装修深化设计中将外立面檐口褐色调整为青铜色，彰显了三星堆深远的人文背景。
什邡西站
什邡西站位于什邡市南泉镇，距什邡市区约3.5公里。车站按3000平方米规模设计，最高聚集人数800人，站场规模为2台6线。
站房设计“以人为本，以流为主”，在满足使用功能要求的前提下体现生态、绿色、环保、节能和可持续发展的设计理念。同时，建筑造型设计现代大气，简洁自然又不失交通建筑的稳重，站房外立面局部采用雪茄色点缀，体现了什邡“雪茄之乡”这一特色。
绵竹南站
绵竹南站位于绵竹市孝德镇境内，北距绵竹市区约8公里。车站按3000平方米规模设计，最高聚集人数800人，站场规模为2台5线。
站房建筑形式独具匠心，现代感十足，稳重大气，立面造型主要强调并体现绵竹的特色，即以年画的立面装饰表达绵竹的文化品质与内涵，站房两侧檐口以“酒杯”造型体现绵竹另一产业，即白酒产业的兴盛发展，寓意举杯恭迎八方来客。整体造型现代、简洁，凸显绵竹当地人文特色。
安州站
安州站位于绵竹市拱星镇与绵阳市雎水镇交接处，距安州城区约47公里。车站按3000平方米规模设计，最高聚集人数800人，站场规模为2台5线。
站房设计极具地域特色，整体采用斜屋面造型，建筑形式独具匠心，屋檐跌落起伏、错落有致，整体造型轻盈精巧，体现了川西建筑的特点。候车厅内吊顶采用了三角形屋架和坡面造型，取工程所在地“雎水踩桥”传统习俗的抽象寓意，柱顶采用木雕点缀，与安县深厚的历史背景相得益彰。
高川站
高川站位于安州区高川乡。站内桥隧相连，成都端为柿子园隧道（左、右线分修），兰州端为跃龙门隧道（左、右线分修），中间通过高川站左、右线双线大桥连接。车站按1000平方米规模设计，最高聚集人数50人，站场规模为2台4线。
站房采用三段式不对称建筑形式，端庄稳重，造型汲取川西地区当地建筑元素，形成丰富的建筑细节，立面上的大面积实墙，凸显高海拔寒冷地区地域特色。
茂县站
茂县站位于阿坝州茂县光明乡，距离茂县县城约27公里。车站成都端为杨家坪隧道，兰州端为茂县隧道，中部分别设茂县车站5线特大桥和茂县站双线中桥。车站按3000平方米规模设计，最高聚集人数800人，站台位于桥上，站场规模为2台5线。
站房设计从具有地域特色的建筑造型出发，建筑形式独具匠心，造型融合了当地建筑的元素，提取“碉楼”这一羌族独特的建筑元素。整体造型方正厚重，虚实对比强烈，墙面向内倾斜，收分明显，造型新颖独特，片石墙面与木质窗格相互映衬搭配，充分体现了茂县建筑材质的特点。
镇江关站
镇江关站位于松潘县镇江关乡，距松潘县城约38公里。车站大部分设在镇江关车站1号四线特大桥上。车站按1000平方米规模设计，最高聚集人数400人，站场规模为2台4线。
站房采用立面三段式的建筑形式，独特的屋面形式，木色的立柱轻轻托起优美的屋面，细腻优美，屋檐上独有的藏族文化元素反映了镇江关这一地区地域特色。
据介绍，镇江关站因地势狭窄，需跨越既有国道并穿越铁路轨道梁，才能通过进站天桥将站房与站台连接。进站天桥为钢筋混凝土框架剪力墙结构，为目前全国唯一一座进站天桥跨越国道的高铁站。
汉巴南铁路南巴段
主线桥梁全部架设完成
2024年全线建成通车
11月16日
随着架梁机将最后一榀
重约370吨、长32米的预制箱梁
稳稳落在冯家寺中桥1号墩与0号台之间
标志着汉巴南铁路南充至巴中段
112座主线桥梁架设全部完成
汉巴南铁路南巴段是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，全长148.04公里，设计时速250公里/小时，共设6座车站，全线桥梁共计124座，其中主线桥梁112座，联络线桥梁12座。线路自兰渝铁路南充北站引出，途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区、经开区，接入巴中东站。
据了解，汉巴南铁路南巴段共设仪陇、马鞍和蓬安三座制梁场，分别承担全线共计1243榀箱梁预制及架设任务。截至目前，汉巴南铁路南巴段项目开累完成投资计划的82.81%；站前工程基本完成，轨道工程完成78.5%，站房工程完成72%，“四电”工程完成70%，项目总体进度可控，预计2024年开通运营。
项目建成通车后，巴中至南充最短运行时间约35分钟，巴中至成都最短运行时间约145分钟，巴中至重庆最短运行时间约105分钟，对带动川东北地区融入国家高铁网、完善成渝地区城际铁路网、进一步促进川东北区域经济社会快速发展等具有积极意义。
汉巴南铁路是成渝地区双城经济圈和区域经济协作发展的重大交通工程，项目建成通车后，对带动川东北地区融入国家高铁网、完善成渝地区城际铁路网、进一步促进川东北区域经济社会快速发展、助推成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
汉巴南铁路南巴段全线有桥梁共计124座，其中主线桥梁112座，联络线桥梁12座。全线桥梁是指整条铁路线路上的所有桥梁的总称，包括主线桥和其他联络线桥梁。主线桥具有较大的跨度和承载能力，能够支撑列车的运行和荷载。联络线桥梁是指连接两条或多条高速铁路主干线的支线或衔接段桥梁。汉巴南铁路联络线桥梁前期联接兰渝铁路，后期引入成达万铁路。
期待开通
蓉城政事记者 闫宇恒
综合川观新闻
图据图据蜀道集团、成兰铁路公司
编辑 向财霞
原标题：《成都2小时左右到黄龙九寨、巴中！两条铁路最新进展→》