7月19日，中铁第四勘察设计院发布了《宜昌至常德铁路初测钻探分包招标公告》。项目正加快推进可行性研究补充初测，完善方案对比工作。
7月19日，中铁第四勘察设计院发布了《 宜昌至常德铁路初测钻探分包招标公告》。项目正加快推进可行性研究补充初测，完善方案对比工作。
襄常高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分，2016年纳入国家《中长期铁路网规划》（2016-2030），2017年已完成可行性研究，由于种种原因，项目“十三五”期间进展比较缓慢。
后由于国家铁路建设时序调整，襄常高铁被分为襄阳至荆门、荆门至宜昌、宜昌至常德三段。其中荆门至宜昌段纳入沿江高铁建设，预留远期新建三四线条件。目前襄阳至荆门、荆门至宜昌段均已开工，仅剩宜昌至常德段进展较慢。
进入“十四五”时期，国家加快了“八纵八横”未贯通路段的规划建设。2021年底，宜常高铁项目纳入了国家“十四五”铁路发展规划。今年初，正式被纳入国铁集团2023年勘察设计计划中的储备开工项目。
目前，项目正进行可研修编，预计三季度完成初测、钻探和可研修编工作并报国铁集团审查。
根据招标公告：
1、项目概况
宜常铁路自沿江高铁宜昌北引出，经宜都、松滋设站后进入湖南境内经澧县、临澧东后引入常德站。
线路全长225.8km，其中湖北段133.2km，湖南段92.6km。全线设车站6座，其中宜昌北站为在建站，常德站为既有站，新建站4座。
沿线主要为西洞庭湖平原区，武陵山余脉低山区及平原与山地过渡的丘陵区，西洞庭湖平原区地势平坦，河湖交错，海拔高度30～80m，低山与丘陵地带地势略有起伏，多呈垄岗地貌，海拔高度100～300m。沿线村镇密布，路网发达。
展开全文其中宜昌北至松滋段第四系覆盖层厚度约5~15m，主要为淤泥质土、圆砾土、黏性土等，下伏基岩为主要为寒武-奥陶系灰岩，岩溶强发育。
松滋至常德段第四系覆盖层厚约10~30m，主要为淤泥质土、圆砾土、黏性土、砂土,下伏基岩为第三系砾岩、泥岩、泥质粉砂岩，志留系砂岩、页岩等，局部有奥陶系灰岩。
2、招标范围及内容
本次地质钻探计划总工作量为钻孔165孔/8250米，划分为2个标段。
3、总工期：30个日历天。
铁路建设规划
编辑整理 ：邵小阳,如有侵权请联系删除
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