很多时候德国人的设计真的叫人琢磨不透：如果他们需要侦察车辆的话，他们可以设计拥有更远的航程和更优秀的承载平台的类似于sdkfz234系列的轮式装甲车；如果他们想要更高的越野时速，以及更加小的对地压强，他们也可以设计类似于“山猫”侦察坦克那样的全履带车辆；如果偏要搞综合的，半履带也不是不行。🤔️
但你要说轮履两用车辆那种奇葩，那就太那啥了……😑️
德国人刚开始也没放弃过对于轮履两用车辆的摸索，图中就是RK9型侦察车的实验底盘，我写过关于它的专栏，就不在这儿多说了。🤐️但是他们却研究了两款走极端的装甲车辆，一款是vk.18.01（一号F，stark gePanzerter Infanterie Panzerwagen，步兵突击坦克），另一款是vk.16.01（二号J，stark gePanzerter Aufklärungpanerwagen，重型侦察坦克)。后者在山口丁里面，是真的3级小老虎，在wot和wotb玩家的手上能玩出花来，而前者，却显得十分“虚无”，存在感很低。😶️
Hobby Boss模型的封绘，图中的二号坦克J型是第十三警察加强连的车辆。不过，没关系――因为这篇专栏将专门科普一下这款一号F型坦克。
德军一开始在1938年11月24日就有了“schwere Panzer-kompanien”（重型坦克连）这一概念（由冯 布劳奇将军提出），这个连集结了重型的坦克（之所以不写“重型坦克”是考虑到德军二战衡量坦克“重型”“中型”的标准，两挺机枪的一号F仅仅是在重量上体现的相对“重型”，但按照德军的指标来看，直接写“重型坦克”是不大严谨的），其任务就是前出并冒着敌军的枪林弹雨带着友军部队在敌军的防线上划开一道口子。
之所以德军内部那时有这么个想法是因为当时的欧洲国家的对德防御：波兰有着边境防御工事；荷兰有几座堡垒；法国更是有着响当当的马奇诺防线！（然而40年的夏天，德军在没有这一特殊战斗车辆的条件下依然攻破了法国）
但既然德军高层之前已经下达了关于这一型车辆的研发要求，即使它们的作用再鸡肋，甚至上不了战场，它们也照样可以可以被造出来吃灰。
所以老朋友WA.Pruef.6（帝国武器局六处）又顺着上面的要求，开始了基于一号坦克和二号坦克底盘的新车辆的研发工作。在最初的设计要求中，该车应该被装上其底盘最大承载力的装甲，但同时也应该限制它的重量在18吨左右（要过桥，尤其是在工兵铺设的桥梁上)。但除了上述的设计要求以外，该车依然保留了一号坦克上的2人车组：驾驶员要兼职机电员（使用FU2短距离无线电台），车长则需要充当一下炮手（武器也就两挺机枪，瞄准镜是T.Z.F.8――2.5倍X18度）。
值得注意的是，M.A.N公司同时也收到了研究一款基于二号坦克底盘的重型战斗车辆的订单，该车就是一号F的兄弟，二号坦克J型（vk.16.01）。这两个兄弟的零部件要尽可能保持通用。
于是M.A.N公司与Kraus-Maffei（克劳斯 玛菲 下文简称KM）的代表开始商讨底盘生产和分工问题，简而言之就是每家公司都要生产4个实验底盘，而且要由KM设计车辆的悬挂，发动机是直接从vk.9.01那儿取过来的带有散热器的迈巴赫 HL45水冷发动机，可以提供150马力。车辆的变速器是SSG 47（还带有离合器），其将由ZahnradfabrikFriedrichshafen提供。凭借这些优越条件，一号F依然可以达到实际上18km/h的公路最高时速和14km/h的最高越野时速，它本身装备的交错式负重轮和kg61/500/160宽履带也可以较为有效地减少对地压强（1.17kg/平方厘米）并增加驾驶稳定性。炮塔可手摇旋转360度且仰角20度，俯角10度。
一号F的木制模型，其车体侧面的舱门都是方形的（与定型后生产的一号F的圆形舱门不同），最开始造出这玩意儿仅仅是为了获取该车的三维图和展览使用。早在1939年10月28日，该车的预计极速就被技术人员死死订在了每小时25公里。这一限制的主要目的是为了保持该车车内发动机和各个部件的最高使用时长。
而该车牺牲了诸多性能换来的防护性能如下：“坦克大部分正面的轧制均质钢（首上，首下大部分和炮塔均是80mm，且炮塔炮盾角度很大，增加跳弹和等效增大的可能性）可以抵挡5cm pzgr.穿甲弹（AP）以685M/s的速度的直接命中（这里应该用的是pak38），车体侧面的50mm装甲也可以抵挡37mm反坦克炮的pzgr.（AP）以765M/s的速度直接命中。”
具体各个部位厚度――可以看到1号F的正面装甲十分厚实，其炮塔侧面和舱门部位也是80mm，而且其车底和车顶的装甲厚度也算较为可靠，它完全有能力在低强度的战斗中生存下来。